ГОСТ Р 56024— 2014
к) на обязанности членов экипажа по оказанию помощи пассажирам при оставлении судна;
л) на правила поведения в шлюпках.
10.20.6 Маршруты эвакуации должны быть обозначены знаками-указателями. Запрещается за
громождать проходы и запирать двери на путях эвакуации.
10.20.7 Организация эвакуации пассажиров в зависимости от конструктивных особенностей суд
на (внутреннего расположения помещения) и штатной численности пассажирской службы экипажа
может осуществляться;
а) непосредственным сопровождением пассажиров в шлюпки бортпроводниками (при сложном
расположении внутренних помещений);
б) сопровождением пассажиров до первого регулировщика, который указывает дальнейший путь
движения. Основной принцип схемы расстановки регулировщиков на судне состоит в том. чтобы пас
сажир. куда бы он ни пошел, в нос судна или на корму, встретил бы регулировщика на любой палубе. В
обязанности регулировщика входит регулирование перемещения пассажиров в нужном направле нии к
спасательным средствам, обеспечение их безостановочного выхода к спасательным средствам,
исключение возможностей образования толпы, заторов, пробок.
10.20.8 Судно оставляется экипажем и пассажирами по сигналу шлюпочной тревоги, при кото
рой экипаж должен:
а) проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, доставку в спасательные средства
дополнительного снабжения (продовольствия, воды, одеял и т. д.);
б) сделать объявление по судовой трансляции о подготовке пассажиров к оставлению судна, о
том. какие предметы разрешается брать с собой и какие брать категорически запрещается;
в) при возникновении необходимости оказать помощь пассажирам при надевании спасательных
жилетов:
г) проверит, что бы все каюты были открыты и все члены экипажа и пассажиры покинули поме
щения;
д) произвести спуск шлюпок так быстро, как это возможно, при возможности приспустить их до
палубы, с которой в соответствии с конструктивными особенностями судна производится посадка
пассажиров и экипажа;
е) сбросить спасательные плоты.
10.20.9 В первую очередь производится посадка в шлюпки детей, больных, женщин и престаре
лых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, ли
ни. Затем производится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой
(плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге.
10.20.10 Для спасения людей при покидании судна экипаж должен:
а) маневрировать судном так. чтобы обеспечить наиболее благоприятные условия для спуска
шлюпок и других спасательных средств;
б) организовать максимально безопасную в данных условиях посадку пассажиров и членов эки
пажа в спасательные шлюпки и плоты;
в) помнить, что несвоевременное оставление судна может явиться причиной гибели людей.
Последним оставляет судно капитан.
10.20.11 Закончив посадку в шлюпку (на плот), следует немедленно отойти от судна на безопас
ное расстояние (1 — 2 кб) в сторону носа судна или кормы, вести наблюдение за судном и водной
поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спа
сательными средствами.
10.20.12 Прыгать в воду при оставлении судна следует только в крайних случаях, когда нет воз
можности воспользоваться шторм-трапами. В этом случае перед прыжком необходимо надеть спаса
тельный жилет (нагрудник). Прыжок осуществляется ногами вниз, при этом спасающийся охватывает
свои плечи перекрещенными на груди руками поверх нагрудника, крепко прижимая и оттягивая его
вниз. Спрыгнув в воду надо незамедлительно отплыть от судна в сторону носа судна или кормы,
оправить одежду, спасательный нагрудник, нащупать свисток.
Нельзя двигаться в воде для согревания, это приводит к более быстрому переохлаждению ор
ганизма. Находясь в воде, следует подтянуть скрещенные ноги к животу, а руки прижать к бокам и
груди. Если в воде находится несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг кдру гу.
сохраняя вертикальное положение. Плыть в воде следует только для избежания непосредствен ной
опасности и если есть уверенность в способности достичь коллективного спасательного сред ства.
35