ГОСТ Р 56024— 2014
е)наличие пробоин и повреждений конструкций судна (обшивка, переборки и т. д.) и расстояние
их от действующей ватерлинии судна.
10.16.2 Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна должны производиться
только с помощью таких мероприятий, которые можно приостановить в любой момент. При проведе нии
этих мероприятий должны быть установлены допустимые пределы снижения запаса плавучести.
10.16.3 Мероприятия по восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна должны
проводиться таким образом, чтобы они не ухудшали его остойчивости. Рекомендуется проводить ме
роприятия в следующей последовательности:
а) принятие мер по прекращению сдвига, перетеканию или пересыпанию грузов на поврежден
ный борт;
б) удаление воды за борт из помещений, расположенных выше действующей ватерлинии, начи
ная с больших отсеков или. как исключение, спуск ее в нижерасположенные помещения;
в) удаление за борт фильтрационной воды из отсеков, смежных с затопленным отсеком;
г) осушение отсеков после заделки пробоин и прекращения поступления забортной воды;
д) перекачка жидких грузов в днищевые отсеки (танки, цистерны);
е) удаление за борт или перемещение вниз высокорасположенных твердых грузов, балласти
ровка или осушение отсеков для спрямления аварийного судна.
10.16.4 При невозможности определить фактическую величину начальной остойчивости ава
рийного судна расчетным путем до проведения мероприятий по восстановлению его остойчивости и
спрямлению остойчивость следует считать недостаточной, если:
а) при перекладке руля на борт судно на ходу переваливается с борта на борт и не выпрямля
ется при перекладке руля в положение «прямо»;
б) судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоян
ный крен на другой борт;
в) частично затоплены большие и широкие помещения, расположенные на палубах, платфор
мах и втором дне;
г) имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках судна при пустых днищевых
танках;
д) при симметричном относительно диаметральной плоскости (ДП) затоплении отсеков крен
аварийного судна превышает 5°.
10.16.5 Перекачка жидких грузов из междудонных отсеков в бортовые разрешается только при
достаточной начальной остойчивости аварийного судна. Жидкие грузы должны перекачиваться по
возможности симметрично относительно ДП из отсеков большей вместимости в отсеки меньшей вме
стимости до полного их заполнения без воздушных подушек.
10.16.6 Удаление грузов за борт для повышения остойчивости, спрямления и увеличения запаса
плавучести аварийного судна может быть произведено только в случаях, если нет другой возможно сти
предотвратить гибель судна.
10.16.7 Во время спрямления аварийного судна для уменьшения крена следует выбирать отсе
ки. наиболее удаленные от диаметральной плоскости, а для уменьшения дифферента — отсеки,
наиболее удаленные от миделя. При этом необходимо выбирать, в первую очередь, днищевые отсе
ки.
10.16.8 Поперечное спрямление аварийного судна должно прекращаться во всех случаях при
уменьшении крена до 5° для исключения возможности переваливания судна на другой борт.
10.16.9 Продольное спрямление аварийного судна должно производиться только в исключи
тельных случаях для обеспечения хода и управляемости, когда:
а) дифферент непрерывно возрастает и имеется опасность погружения открытых частей палубы
в воду и гибели судна;
б) создается угроза оголения винтов и рулей.
10.16.10 При продольном спрямлении аварийного судна:
а) нельзя допускать увеличения его крена:
б) следует учитывать продольную прочность корпуса судна.
10.16.11 После спрямления аварийного судна необходимо учесть общее количество принятой
воды и оценить оставшийся запас плавучести. Если после спрямления аварийного судна имеется
возможность дальнейшего повышения его остойчивости, должны быть приняты меры по дальнейше
му их восстановлению.
26