ГОСТ Р 56024— 2014
г) провести полную санитарную обработку пассажиров и экипажа;
д) произвести дозиметрический контроль.
10.18.5 Удаление зараженной воды, попавшей внутрь судна, следует производить одной водо
отливной системой или ее отдельными участками, не допуская при этом заражения других помеще ний
и систем. В случае угрозы затопления судна используются все водоотливные средства судна
независимо от заражения средствами массового поражения.
10.18.6 Для тушения пожаров, в случаях заражения забортной воды средствами массового по
ражения. в первую очередь, следует применять судовые пожаротушительные средства, действие ко
торых не связано с забортной водой (огнетушители, пеногенераторы. воздушно-механические пены,
систему жидкостного тушения, систему паротушения идр.)
Если этих средств окажется недостаточно, необходимо применять для тушения пожара и за
бортную воду независимо от степени ее заражения, однако воду от насоса к месту пожара следует
подавать по кратчайшему пути.
10.19Действия экипажа по спасению людей, находящихся в воде, и по оказанию им первой по
мощи
10.19.1 Подготовка экипажа судна к спасению человека, находящегося в воде, должна начи
наться с занятий с последующим проведением показательных учебных тревог «-Человек за бортом- с
фактическим спуском спасательной шлюпки на воду, установлением связи судно — шлюпка, управ
лением шлюпкой с судна в светлое и темное время суток.
10.19.2 При отработке практических навыков по спасению человека, упавшего за борт, особое
внимание следует обращать:
а) на первичные действия лица, обнаружившего упавшего за борт, и вахтенного начальника;
б) на подход к человеку на шлюпке, подъем в шлюпку, оказание первой помощи и передачу его
на судно;
в) на отработку технологии связи судна со шлюпкой, в том числе с помощью шлюпочной радио
станции;
г) на обучение судоводительского состава и отработку с ним видов маневрирования примени
тельно к своему судну в различных условиях плавания (на реках, каналах, озерах и море): разворот на
обратный курс, остановка судна, подход на малом судне непосредственно кутопающему и т. д.;
д) схемы маневрирования должны быть вывешены в ходовой рубке по форме, устанавливаемой
Наставлением по штурманской службе на судах МРФ РСФСР;
е) отработку с судоводительским составом судов, выходящих в морское и прибрежное плава
ние. порядка ведения радиотелефонных переговоров с самолетами (вертолетами), занятыми поис
ком и указанием плавучим средствам направления на летательный аппарат, судно или отдельное
лицо, терпящие бедствие на воде.
10.19.3 При нахождении судна в рейсе дежурная шлюпка, а при ее отсутствии одна из спаса
тельных шлюпок, должна быть не более чем в пятиминутной готовности к спуску для использования по
тревоге «Человек за бортом-. На пассажирских судах валовой вместимостью 500 per. т и более
должно быть в готовности не менее чем по одной спасательной шлюпке на каждом борту.
10.19.4 При обнаружении человека за бортом необходимо:
а) переложить руль в сторону упавшего за борт человека;
б) сбросить в воду спасательный круг со светодымящимся буйком:
в) объявить тревогу «Человек за бортом» и номер шлюпки, которую необходимо готовить кспуску;
г) включить РЛС;
д) выставить наблюдателя с биноклем;
е) начать маневрирование в целях подхода к человеку, находящемуся в воде.
В узкостях, если позволяет обстановка, руль перекладывается в сторону упавшего за борт че
ловека. стопорится машина.
10.19.5 В состав экипажа спасательной шлюпки должен быть включен судовой врач или лицо,
умеющее оказывать первую медицинскую помощь.
10.19.6 Команда шлюпки, а также все. участвующие в подготовке и спуске шлюпки, должны быть
в спасательных жилетах (нагрудниках).
10.19.7 Направление на терпящего бедствие человека указывается наблюдателем или по ра
дио. или с помощью флажков днем, или трехцветного фонаря ночью (белые длинные проблески
означают, что курс шлюпки верен, зеленые — шлюпке держать правее, красные — шлюпке держать
33