ГОСТ Р 53130— 2008
5.9.3.5 Исключение боковых столкновений
Боковые движения тележек и кабин должны быть ограничены, чтобы предотвратить столкновение
с тележками и кабинами на соседних путях или с неподвижными объектами. Безопасные расстояния
отсчитывают между ближайшими друг к другу точками тележек или кабин по линии их максимального
сближения.
Раскачивающиеся пассажирские модули должны быть оборудованы устройствами для блокирова
ния боковых или продольных колебаний во время посадки и высадки пассажиров (см. также 5.4.4 и
ГОСТ Р 52170).
5.9.3.6 Рельсовый путь
5.9.3.6.1 Траектория
При проектировании катальных гор траекторию рельсового пути выбирают так, чтобы мгновенные
теоретические изменения ускорения для пассажиров не превышали абсолютного значения 2д.
5.9.3.6.2 Система зон блокировки
Если на устройстве для развлечений одновременно могут двигаться несколько тележек или поездов,
то должна быть установлена автоматическая безотказная (нормально замкнутая) система управления, не
позволяющая им сталкиваться. Дополнительную информацию о системах управления см. в приложении Е.
Система с зонной блокировкой должна быть основана на полном контроле трассы, разделенной на
зоны блокировки, в каждой из которых может находиться одновременно только одна тележка или поезд.
Зоны блокировки отделяют другот друга аварийными тормозами (устройствами).
Подъемник можно рассматривать как зону блокировки, не требующую аварийного тормоза на конце,
если тележка или поезд может быть безопасно остановлена перед входом в следующую зону блокировки.
Не требуется, чтобы оборудование зоны блокировки было безотказным (нормально замкнутым) в ме
сте посадки/высадки. если максимальная скорость тележки или поезда там не превышает 1,0 м/с и мо
дуль оборудован амортизаторами.
5.9.3.6.3 Предохранительные устройства вдольтрассы; тормоза
Тележки должны останавливаться рабочими тормозами в конце спуска после каждой поездки. На
случай задержки во время посадки/высадки пассажиров необходимо надежно предотвратить любой риск
столкновения сдвижущимися следом тележками.
Аварийные тормоза на спуске должны быть расположены на минимальном запланированном рассто
янии. рассчитанном так, чтобы между следующими друг за другом тележками или поездами всегда нахо
дился хотя бы один тормоз.
Аварийные тормоза должны быть безотказными (нормально замкнутыми) и останавливать тележку
или поезд так. чтобы условия торможения были в пределах установленных стандартом норм.
Рабочие тормоза должны обеспечивать автоматическую остановку пассажирского модуля на воз
можно кратчайшем тормозном пути, длина которого определяется значением допустимых ускорений (см.
приложение В. раздел В.2 настоящего стандарта и ГОСТ Р 52170).
Тормоза недолжны блокироваться или заедать и должны использоваться под контролем. Возможно
использование двух типов тормозов:
- тип 1— срабатывающих от пружин и других механических устройств и возвращаемые в исходное
положение пневматическими или другими аналогичными устройствами (нормально замкнутые);
- тип 2 — срабатывающих от пневматических или других аналогичных устройств и возвращаемые
в исходное положение пружинами или другими аналогичными механическими устройствами (нормально
разомкнутые).
Тормоза типа 1 могут считаться безотказными.
Использование небезотказных тормозов типа 2 в качество аварийных тормозов допускается;
- при наличии дублирующего независимого тормоза для наиболее неблагоприятного случая или воз
можности трехкратного срабатывания тормоза после падения давления втормозной системе;
- если механические части тормозов спроектированы с учетом воздействия расчетных нагрузоксо
гласно ГОСТ Р 52170;
- при наличии безотказной системы управления тормозами;
- при наличии автоматического регулирования давления рабочей жидкости во всей системе и в каж
дом тормозном устройстве.
5.9.4 Сталкивающиеся автомобили, скоростные дороги, спуски и другие аттракционы
5.9.4.1 Сталкивающиеся автомобили
Общие положения
Для автомобилей с бамперами следует обеспечить минимально безопасные расстояния, приведен
ные в таблице 3.
33