ГОСТ Р 53130— 2008
Для зоны 4 необходимо, по крайней мере, одно устройство фиксации со следующими признаками:
УФ-А2 — индивидуальное для каждого пассажира:
УФ-Б2 — с индивидуально регулируемым фиксирующим положением.
УФ-В4 — запирающееся автоматически при достижении фиксирующего положения;
УФ-Г2 — отпираемое вручную оператором;
УФ-Д1 — без сигнализации;
УФ-Е1 — с ручным приводом;
УФ-Ж2 — с безотказно функционирующим замком;
УФ-И2 — с каким-либо одним устройством фиксации для каждого пассажира.
Для зоны 5 необходимо, по крайней мере, одно устройство фиксации со следующими признаками;
УФ-А2 — индивидуальное для каждого пассажира;
УФ-БЗ — с автоматическим контролем запирания;
УФ-В5 — автоматически запирающееся и контролируемое при достижении фиксирующего поло
жения;
УФ-ГЗ — отпираемое оператором централизованно;
УФ-ДЗ — со световой и/или акустической сигнализацией и блокировкой пуска;
УФ-Е1 — с ручным приводом:
УФ-ЖЗ — с безотказными (конструктивно и функционально) устройством фиксации и замком;
УФ-ИЗУИ4 — с двумя устройствами фиксации, одно из которых является дублирующим.
В пограничных случаях можно выбирать более низкую категорию.
Диаграмма ускорений, приведенная на рисунке 11. служит общим руководством и не содержит ин
формации о допустимых пределах ускорений, приведенных в приложении А. При конструировании уст
ройств фиксации должны быть учтены конкретные условия, например, длительностьдействия ускорения. В
частности, если боковые ускорения превышают ± 0.5 д. то сиденья, спинки и устройства фиксации долж ны
быть оборудованы боковыми упорами. Необходимо также проанализировать возможность остановки
пассажирских модулей в неожиданных положениях (например, вверх ногами).
Наличие других рисков (см. также 5.8.2) может потребовать использования устройств фиксации дру
гих типов.
Если устройство фиксации выбрано по диаграмме (см. рисунок 11), а дополнительно к нему требу
ется установитьдублирующее устройство, то это второе устройстводолжно иметь следующий набор при
знаков:
УФ-А1 — коллективное:
УФ-Б1 — с нерегулируемым фиксирующим положением;
УФ-В2— запираемое вручную пассажиром;
УФ-Г2 — отпираемое вручную оператором;
УФ-Д1 — без сигнализации;
УФ-Ж2 — только с функционально безотказным запирающим устройством или второе устройство
фиксации может быть заменено кабиной всоответствии с УФ-ИЗ.
5.8.8 Уменьшение риска, связанного с использованием пассажирских модулей
5.8.8.1 Двери
Двери пассажирских модулей недолжны самопроизвольно открываться во время работы аттракцио
на. а также ваварийных ситуациях. Двери должны быть оборудованы запорными устройствами (например,
предохранительными крючками), предотвращающими случайное открывание во время поездки. В общем
случаедвери должны быть оборудованы замками, отпираемыми только снаружи.
Двери с приводом от внешнего источника энергии должны быть безопасными для пассажиров. Их
движение должно быть медленным, а максимальная сила их воздействия, измеренная на краю двери, не
должна превышать 150 Н.
5.88.2 Сиденья
Сиденья должны быть надежно закреплены на конструкции пассажирского модуля, и при проектиро
вании должен быть проведен расчет нагрузокдля сидений и их креплений.
Пассажир должен иметь достаточную опору для тела на сиденье, спинку, подлокотники и подножки,
чтобы быть в состоянии противостоять силам, возникающим во время движения. При проектировании сле
дует выбирать размеры и форму сидений и прочих компонентов в зависимости от размеров тел пассажи
ров. для которых предназначен данный аттракцион. Сиденья, если требуется, должны быть снабжены
спинкой высотой не менее 0,4 м. а поверхность сиденья должна иметь обоснованный уклон к спинке.
26