ГОСТ Р 53130— 2008
- предотвращения случайного изменения режима управления или привлечения внимания оператора к
изменению режима управления.
Соответствующий переключатель режимов должен быть установлен так. чтобы обеспечить его надежную и.
в частности, безаварийную работу.
Для электрического оборудования см. также ГОСТ
Р
МЭК 60204-1, пункт 9.2.3.
Е.2.8.2 Технологические режимы (перед эксплуатацией)
Технологические режимы (перед эксплуатацией) могут осуществляться только под управлением оператора
при выполнении следующих условий:
а) одно лицо должно осуществлять полный контроль:
б) одновременное управление более чем одной системой, определенное как опасное по результатам
анализа риска, должно быть предотвращено системой управления, обеспечивающей безопасность, либо управ
ление должно быть полностью сосредоточено в руках одного оператора:
в) системы управления, обеспечивающие безопасность, в зависимости от результатов анализа риска долж
ны продолжать работать в обычном режиме либо перейти под контроль одного лица:
г) системы, осуществляющие аварийный останов, должны функционировать в течение всего времени рабо
ты в этом режиме.
Е.2.8.3 Эксплуатационные режимы
Могут быть осуществлены несколько эксплуатационных режимов. Любой из этих режимов управления
аттракционом должен быть реализован только по команде оператора или под его надзором. При этом следует
привести в действие все системы безопасности.
Основные эксплуатационные режимы включают в себя:
- ручной режим, когда все функции управления осуществляются оператором;
- полуавтоматический, когда часть функций управления реализуется автоматически по заданным про
граммам:
- автоматический, когда все функции управления реализуются автоматически по заданным программам.
При работе в эксплуатационном режиме должны быть выполнены следующие требования:
а) аттракцион всегда запускается оператором, за исключением непрерывной посадки и высадки, если это
разрешается, исходя из оценки риска;
б) предусмотрена возможность известить оператора, если у пассажира возникли проблемы со здоровьем,
и сократить время катания (если возможно);
в) допускаются друлте эксплуатационные режимы, но только если они не увеличивают риск.
На аттракционах, где не требуется периодический пуск. т.е. посадка и высадка происходят без останова,
должен быть обеспечен постоянный контроль оператора.
Е.2.8.4 Режим простоя
Устройство для развлечений считают неработающим, например, при выполнении одного из следующих
условий:
- отключение энергопитания:
- восстановление энергопитания после аварии:
- действие аварийного останова:
- осуществление защитного останова.
Обеспечение безопасности соответствующей системой управления означает, что:
- в любой момент времени нерабочего состояния аттракциона должны быть исключены опасные ситуации;
- после аварийного или экстренного останова или аналогичного события во время простоя устройства для
развлечений необходимо в системе управления проверить и восстановить все параметры и данные, имеющие
отношение к обеспечению безопасности, и затем перейти в нормальный режим эксплуатации.
Во время торможения и останова аттракциона необходимо:
- соблюдать безопасную последовательность действий:
- не допускать падения значения скорости ниже минимально допустимых рабочих значений в любой мо
мент времени.
Если внезапное отключение источника энергии, приводящего в движение аттракцион, опасно, то необхо
дим дополнительный источник энергии для поддержания работоспособности системы управления и приводов,
обеспечивающих безопасный останов аттракциона и предотвращающих самопроизвольный запуск.
В нештатном режиме должны быть выполнены требования, установленные для режима перед эксплуата
цией. а также следующие дополнительные требования:
а) команды, сочетание которых могло бы имитировать рабочий режим и привести к опасным ситуациям,
допускаются системой управления, обеспечивающей безопасность, только как набор строго определенных от
дельных шагов; при этом необходимо гарантировать, что каждая отдельная команда выполняется целенаправ
ленно;
б) несмотря на требования подпункта а) все устройства обеспечения безопасности должны функциониро
вать во время выполнения тех операций, для которых их блокировка более опасна;
в) если единственным способом освобождения пассажиров в случае нештатного останова является предус
мотренная блокировка функций безопасности, то эта специальная процедура должна выполняться оператором и
контролироваться визуально им самим или его помощником, соединенным с оператором надежным каналом
связи.
104