ГОСТ Р 53130—2008
Должны быть выполнены оба. указанных выше, условия:
<р& 0.5
h.
где
h
выражают в сантиметрах. (1)
Ф* 2 . (2)
При расчете установки только одного противооткатного устройства без резервированиядля одного
пассажирского модулядопускается рассчитывать его по формуле
• « ♦ г а<з>
где 6о— общее смещение центра масс вдоль уклона;
а — угол наклона (см. рисунок 1).
Рисунок 1 — Схема, поясняющая определение ударного
коэффициента для противооткатного устройства
5.4.4 Прочие железные дороги с тележками на рельсах
5.4.4.1 Обычные железные дороги (детские железные дороги, дороги в «домах ужаса» и подобных
аттракционах как с обычными, так и с подвесными пассажирскими модулями)
Требования вотношении определения размеров и эксплуатационной безопасности обычных желез
ныхдорогдолжны максимально соответствовать 5.4.3.
Если опоры и балки пути являются неотъемлемой частью конструкции крыши, то во время проектиро
вания необходимо учитывать циклическое нагружение, вызванное вибрацией.
5.4.4.2 Катальные горы с подвесными пассажирскими модулями
Должен быть выполнен расчетдинамического поведения рельсовых дорог с подвесными тележками,
имеющими одну (или более)степень свободы раскачивания или вращения.
Для подвесных пассажирских модулей должны быть предусмотрены свободные пространства, соот
ветствующие амплитуде свободного раскачивания, плюс дополнительный зазор в добавление к зазору
между пассажирскими модулями на рельсах, согласно 5.8.6.
Дополнительный зазор должен составлять не менее 20 % расчетного угла размаха с минимальным
значением 10°. При расчете угла размаха следует учитывать характер колебания. Ускорения, возникаю
щие при колебаниях пассажирского модуля, необходимо учитывать при расчете тележки, рельсов и опор.
Если предусмотрены амортизаторы боковых колебаний подвесных пассажирских модулей и если
зазор недостаточен для недемпфированного колебания, то необходимо предусмотреть ограничения раска
чивания. Это могут бытьдополнительные амортизаторы специальной конструкции.
В начале участков траектории, где движение подвесных пассажирских модулей регулируют (напри
мер. вместах пересадки пассажиров),должны быть предусмотрены соответствующие направляющие сред
ства. которые способны стабилизировать пассажирские модули при. по крайней мере, двойном расчетном
угле раскачивания и насколько возможно плавно в соответствии со скоростью движения направлять их.
Фиксирование подвесных пассажирских модулей для пересадки пассажиров может быть заменено
другими средствами, (например, подходящими амортизаторами) только при условии, что пассажиры не
подвергаются опасности и не испытывают неудобств от использования других средств.
5.4.5 Трибуны
Трибуны аттракционов подвергают обычной проверке предельных состояний согласно 5.1.4. Особое
внимание необходимо уделять защите от опрокидывания, если над трибунами сооружена крыша или уста
новлены флаги или транспаранты.
11