ГОСТ Р 53130—2008
Е.2.9 Работа систем управления по предотвращению столкновений
Е.2.9.1 Общие положения
Необходимо предусмотреть средства предупреждения непреднамеренных столкновений пассажирских
модулей, если опасность этих столкновений подтверждена результатами анализа риска.
Такие средства, например, зоны блокировки, указаны в Е.2.9.2 - Е.2.9.4.
Е.2.9.2 Система управления зонами блокировки
Зоны блокировки представляют собой участки, на которые полностью или частично делится рельсовый путь
или канал, на каждом из которых может находиться только один пассажирский модуль или поезд в любой мо
мент времени.
Число зон блокировки, на которые делится рельсовый путь или канал, должно быть достаточным для
предотвращения опасных столкновений.
Для некоторых устройств для развлечений, в зависимости от результатов оценки риска, на одном или не
скольких участках может быть разрешено более тесное расположение пассажирских модулей при условии, что
безопасность обеспечивается другими способами. Например, может быть ограничена скорость для того, чтобы
пассажирские модули могли соприкасаться друг с другом в зоне посадки или сразу перед подъемником, как на
аттракционе «Спуск по каньону на бревне».
Система управления зонами блокировок должна включать в себя:
- средства индикации занятости зоны. т.е. датчики занятости:
- средства индикации освобождения зоны. т.е. датчики освобождения зоны:
- логические схемы управления;
- устройства, способные остановить пассажирский модуль, например, систему тормозов.
Головная часть каждого пассажирского модуля при входе в зону должна подавать в системы управления
сигнал, означающий, что зона занята.
За исключением вышеописанных случаев, пассажирский модуль или поезд может покидать зону блокиров
ки. в которой он находится, только если свободна следующая зона.
При выходе из зоны блокировки последняя секция каждого пассажирского модуля должна подавать в
систему управления сигнал, означающий, что зона свободна.
При включении любой из функций «Останов» система управления аттракционом должна обеспечить безо
пасный останов пассажирских модулей для последующей высадки и эвакуации пассажиров.
Пуск аттракциона в процессе посадки/высадки пассажиров должен быть исключен элементами
конструкции.
Система управления должна осуществлять аварийный останов пассажирского модуля при любом отказе,
который увеличивает риск для пассажиров, например, при отказе одного датчика из комплекта резервных датчи ков
или при отключении питания.
При восстановлении работоспособности после останова электрических, гидравлических и пневматических
устройств, в случае если отсутствует автоматическое обеспечение безопасного повторного пуска, системы управ
ления зонами блокировок должны предотвращать выключение тормозов, за исключением работы в ручном ре
жиме. Если предусмотрена система автоматического повторного запуска, она должна включаться вручную.
Е.2.9.3 Требования к размещению датчиков и устройств останова
Устройства предотвращения столкновений в системе управления зонами блокировки должны работать
постоянно.
Устройства останова должны быть расположены так. чтобы после останова ими пассажирского модуля в
нормальных условиях можно было осуществить безопасный повторный пуск.
В каждой зоне блокировки расположение датчиков интервалов должно быть таким, чтобы предотвратить
столкновение пассажирского модуля, покидающего зону после останова по любой причине (в штатных и предус
мотренных нештатных случаях), со следующим за ним модулем.
Датчики занятости зоны и датчики интервала должны быть расположены так. чтобы до полного освобожде
ния зоны они показывали, что она занята.
Системы контроля и управления, независимо от того, являются они электрическими, электронными, пнев
матическими или гидравлическими, при отключении энергопитания должны быть в состоянии управлять устрой
ствами останова.
Е.2.9.4 Требования к устройствам останова
Имеющиеся на аттракционе устройства подъема и перемещения достаточной мощности могут быть ис
пользованы как устройства останова при выполнении следующих условий:
- отключение любого устройства от источника энергии любой системой останова не должно повлиять на
работу других устройств.
Электронные устройства могут быть использованы для снижения скорости вращения электромотора до
нуля. Привод должен отключаться согласно требованиям ГОСТ Р МЭК 60204-1, подраздел 5.5;
- электрические, электронные, пневматические или гидравлические управляющие и командные цепи дол
жны иметь такую конструкцию, чтобы в случае неисправности их компонентов энергопитание отключалось.
Если устройство, регулирующее скорость пассажирского модуля, используется для останова и его работа
связана с обеспечением безопасности, то схема управления, датчики и другие компоненты этого устройства
считают частью системы обеспечения безопасности и конструируют с учетом соответствующих требований.
В случав если эта регулировка (скорости) не влияет на безопасность, соответствующее устройство контроля
не имеет отношения к системе безопасности.
105