ГОСТ 34763.1—2021
3.10
боковой скользун:
Составная часть тележки, расположенная на средней части соедини
тельной или шкворневой балки и предназначенная для ограничения угловых перемещений между кузо
вом вагона и тележкой относительно продольной оси пути.
3.11___________________________________________________________________________________________
букса:
Сборочная единица буксового узла — опорный переходник замкнутой формы с установ
ленными подшипниками, предназначенный для передачи нагрузки от боковой рамы на шейку оси
колесной пары.
[ГОСТ 9246— 2013, статья 3.31]__________________________________________________________________
3.12 ___________________________________________________________________________________________
буксовый узел:
Узел колесной пары и/или тележки, обеспечивающий передачу нагрузок от боко
вой рамы на шейку оси колесной пары.
[ГОСТ 9246—2013, статья 3.29]__________________________________________________________________
3.13
вагон:
Грузовой вагон, установленный на трехосные или четырехосные тележки.
3.14
[ведущий] вертикальный рычаг:
Вертикальный рычаг тормозной рычажной передачи те
лежки с нажатием тормозных колодок на поверхность катания колес [к которому прикладывается сила от
тормозной рычажной передачи на кузове вагона].
3.15 ___________________________________________________________________________________________
вертикальное направление:
Направление, перпендикулярное к плоскости пути.
[ГОСТ 33211— 2014, статья 3.6]__________________________________________________________________
3.16 ___________________________________________________________________________________________
грузовые вагоны:
Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны,
полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерно
возы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.
[ГОСТ 34056— 2017, статья 3.3.12]_______________________________________________________________
3.17 ___________________________________________________________________________________________
длина вагона по осям сцепления:
Расстояние в продольном направлении между плоскостями
зацепления автосцепки.
[ГОСТ 33211— 2014, статья 3.9]__________________________________________________________________
3.18
завышение фрикционного клина:
Положение опорной поверхности фрикционного клина выше
опорной поверхности надрессорной балки.
[ГОСТ 9246—2013, статья 3.27]__________________________________________________________________
3.19 ___________________________________________________________________________________________
занижение фрикционного клина:
Положение опорной поверхности фрикционного клина ниже
опорной поверхности надрессорной балки.
[ГОСТ 9246— 2013, статья 3.28]__________________________________________________________________
3.20 ___________________________________________________________________________________________
конический подшипниковый узел
(taper bearing unit): Подшипниковый узел ресурсного смазы
вания, состоящий из базового подшипника, упорного кольца, уплотнений, полимерной прокладки, пе
редней крышки, компенсационных колец, болтов торцевого крепления, стопорной шайбы и заглушки.
Примечание — В зависимости от вариантов исполнения конический подшипниковый узел может не
включать какие-либо составляющие: переднюю крышку, полимерную прокладку, компенсационные кольца, упор
ное кольцо, болты торцевого крепления, стопорную шайбу и заглушку.
[ГОСТ 32769— 2014, статья 3.17]_________________________________________________________________
3.21
конструкционная скорость вагона:
Наибольшая скорость движения вагона, заявленная в
технической документации на проектирование.
П р и м е ч а н и я
1 Тележка при движении грузового вагона со скоростями, вплоть до конструкционной, на прямом горизонталь
ном участке пути (с отступлениями, не требующими снижения скоростей движения в соответствии с национальным
3