ГОСТ 34763.1-2021; Страница 32

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы

ГОСТ 34772-2021 Транспортеры железнодорожные. Требования к прочности и динамическим качествам Transporter cars. Requirements to structural straight and dynamic qualities (Настоящий стандарт распространяется на вагоны-транспортеры (далее – вагоны), предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по путям общего и необщего пользования железных дорог колеи 1520 мм. Настоящий стандарт устанавливает требования к прочности и динамическим качествам при выполнении расчетов и оценке результатов испытаний по ГОСТ 33788 для несущей конструкции кузова вагона, грузов, установленных на вагоне и выполняющих функции несущих элементов, крепления подвесного оборудования вагона, несущей конструкции и крепления подвесного оборудования тележек, составных частей тормозной рычажной передачи, а также требования к автоматическому сцеплению вагонов и проходу сцепленными вагонами кривых участков пути) ГОСТ 34777-2021 Холодильные системы и тепловые насосы. Клапаны. Требования, испытания и маркировка Refrigerating systems and heat pumps. Valves. Requirements, testing and marking (Настоящий стандарт предназначен для описания требований безопасности, методов испытаний, маркировки клапанов и других устройств с аналогичными корпусами для использования в холодильных системах, включая тепловые насосы. Клапаны могут рассматриваться в сборе с удлинительными трубами. В настоящем стандарте рассматриваются критерии, используемые при выборе материалов) ГОСТ 31369-2021 Газ природный. Вычисление теплоты сгорания, плотности, относительной плотности и числа Воббе на основе компонентного состава Natural gas. Calculation of calorific values, mass volume, relative density and Wobbe indices from the composition (Настоящий стандарт устанавливает методы вычисления высшей теплоты сгорания, низшей теплоты сгорания, плотности, относительной плотности и числа Воббе (высшего и низшего) природного газа, заменителей природного газа и другого газообразного топлива, компонентный состав которых известен в единицах молярной доли. Методы предусматривают возможность вычисления значений показателей газовой смеси при принятых стандартных условиях. Сумма значений молярной доли компонентов, по определению, составляет единицу (или 100 %). Руководство по выполнению этого требования с использованием хроматографического метода анализа приведено в ГОСТ 31371.1 и ГОСТ 31371.2)

Страница 32

Страница 1

Untitled document

ГОСТ 34763.1—2021

Т аб лица В.З — Силы, действующие на боковую раму, при проверке на прочность в режиме 1в

Метод расчета

Обозначение

Вариант 1

Вариант 2

G : = 9

FZ1 = P + 0,5PN

F x3’ F ’x4

F x3

^ДТК1

0’5’Мкр.кп

’

Fx 4 ~

0|25-Л/Ср_кп1>

где

КдТК1 = —^ 1

— действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо крайней

колесной пары;

РТР1

—

максимальная расчетная нагрузка на триангель крайней колесной пары тележки при

торможении

4’ F

= Р КР-\,

5 = Р КР2’

где РКР1 и РКР2

—

силы, действующие на кронштейнах подвеса тормозной рычажной пере

дачи тележки, вызванные действием КдТК1 и

КдТК2;

^дтк

= "

—

действительная сила нажатия тормозной колодки на колесо средней ко

лесной пары;

Ртр2

—

расчетная нагрузка на триангель средней колесной пары тележки при торможении

F x \’ F x2

F x*\ ~ F KH ~ F x3’

2 = F KH + F x3-

В случае, если при расчете полученное

значение Fx1

0, следует принять Fx1

F y v F y2< F y3

Fy\ +_ F y2 + Fy3 = HL

FyV

если

H > Fy i

y1j

H ,

если

H <

Fy1

[o,5 (H -F y1), если

H >

Fy1

у3[О,

если

H < Fy i

где

H =

0,25

PW1 —

боковая сила, действующая на боковую раму;

L ( .L \Lc

„

Д|

‘

Гб

]

~ y ’ + ^ ) + R

—

боковая сила, действующая на тележку при движении вагона

в кривом участке пути по 5.6.9;

—

продольная квазистатическая сила сжатия в режиме

[принимают

2500 кН по 5.6.2

перечисление б)];

—

возможное одностороннее боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за

счет зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров между буксой (адаптером) ко

лесной пары и проемом для колесной пары в боковой раме, зазоров между пятником и под

пятником, упругих боковых деформаций рессорного подвешивания (при расчете грузовых

вагонов принимают б

0,04 м);

—

расстояние между задними опорными поверхностями упоров автосцепных устройств

(принимают 2

12,47 м);

—

расчетная длина корпуса автосцепки (принимают

а = 1,0

м при действии сил внутрь

вагона);

2Lc

—

длина вагона по осям сцепления (принимают 2Lc

15,72 м);

—

радиус кривой (принимают

250 м);

Fy1 =0,25

Ж г

—

сила, равная произведению четверти горизонтальной жесткости рес

сорного подвешивания тележки

Ж г

на номинальное значение перемещения а надрессор-

ной балки относительно боковой рамы в боковом направлении до ограничения