ГОСТ 34763.1—2021
Т аб ли ц а 4 — Силы, действующие на тележку при проверке на прочность ее несущей конструкции
Силы
Значение силы
Режим la
Режим I6
Режим 1в
Вертикальные:
- сила тяжести
По 5.6.3
По 5.6.3
По 5.6.3
- составляющая силы инерции
По 5.6.4
—
По 5.6.4*
Продольные:
- сила инерции
По 5.6.6
—
По 5.6.6
- сила при торможении
—
—
По 5.6.7
- сила от действия горочного вагонно
го замедлителя
—
По 5.6.8
—
Боковые
—
—
По 5.6.9
* С коэффициентом 0,5.
Примечание — Режиму la соответствует сочетание сил, действующих на тележку при соударении вагона
при роспуске с сортировочной горки, режиму I6 — при проходе горочного вагонного замедлителя при роспуске
вагона с сортировочной горки, режиму 1в— при торможении состава, двигающегося в кривом участке пути.
Силы, действующие на составные части тележки, определяют из условия статического равнове
сия с учетом устройства их соединения.
Пример расчета сил, действующих на боковую раму трехосной тележки с применением клинового
фрикционного гасителя колебаний, приведен в приложении В. Пример расчета сил, действующих на со
единительную балку четырехосной тележки (в случае ее комплектования двухосными тележками) при
использовании боковых и опорных скользунов постоянного контакта в конструкции соединительной и
надрессорных балок тележки, приведен в приложении Г.
5.6.2 При оценке прочности несущей конструкции тележки устанавливают следующие схемы при
ложения продольных сил к кузову вагона и их значения:
а) сила, направленная внутрь вагона, приложена к опорной поверхности заднего упора автосцеп-
ного устройства с одной стороны вагона и уравновешена продольными силами инерции масс кузова
вагона, тележек, автосцепных устройств и груза. Для шестиосных вагонов принимают значение про
дольной силы 2,5 МН, для восьмиосных вагонов — 2,0 МН;
б) силы, направленные внутрь вагона, приложены к опорным поверхностям задних упоров автос-
цепного устройства с двух сторон вагона. Для шестиосных вагонов принимают значение продольной
силы 2,5 МН, для восьмиосных вагонов — 2,0 МН.
5.6.3 Действие силы тяжести на тележку и ее составные части учитывают при определении проч
ности расчетными методами приложением к объему ускорения свободного падения 9,81 м/с2.
Действие на составную часть тележки силы тяжести от массы опертых на нее кузова вагона с
грузом и составных частей самой тележки определяют, исходя из максимальной расчетной статической
осевой нагрузки при ускорении свободного падения 9,81 м/с2. Сила тяжести кузова вагона с грузом при
ложена к опорной поверхности подпятника шкворневой или соединительной балки тележки и рабочим
поверхностям боковых скользунов при использовании скользунов постоянного контакта.
5.6.4 Вертикальную составляющую силы инерции, действующую на тележку или ее составную
часть от опертых на нее частей вагона (кузова вагона с грузом, шкворневой или соединительной балки
тележки и т.п.),
PN,
Н, вычисляют по формуле
=
-У 1
(5.1)
/”/цТ
pnn
и
^ в
где /\/и— продольная сила инерции по формуле (5.2) для кузова вагона с максимальной расчетной
массой и составных частей тележки, опертых на рассматриваемую часть тележки, при про
дольной силе по 5.6.2, перечисление а), Н;
Нцт — расчетное расстояние от центра тяжести кузова вагона до уровня подпятника тележки, м
(определяют с учетом высоты центра тяжести кузова вагона над центрами осей колесных
пар равной 2,0 м);
13