ГОСТ 34763.1—2021
законодательством*) обеспечивает показатели прочности своих составных частей и показатели динамических ка
честв вагона (с учетом изменения его массы от тары до брутто) в соответствии с нормативами, установленными в на
стоящем стандарте (с учетом износов тележки, не превышающих указанных в эксплуатационных документах на нее).
2 Значения конструкционной скорости вагона в зависимости от применения тележек в вагонах, эксплуатиру
емых на путях общего и необщего пользования, могут быть различными. При этом вагон может эксплуатироваться на
путях общего пользования или путях необщего пользования с проследованием по путям общего пользования в
порожнем состоянии. При проектировании тележек для вагонов с проследованием по путям общего пользования в
порожнем состоянии конструкционную скорость вагона при движении по путям общего пользования в конструктор
ской документации на тележку указывают для порожнего вагона.
3.22 ___________________________________________________________________________________________
коэффициент динамической добавки:
Отношение амплитуды вертикальной динамической
силы (напряжения от действия вертикальной динамической силы), действующей при движении ваго на
по рельсовому пути, к силе тяжести (напряжению от действия силы тяжести).
[ГОСТ 33211— 2014, статья 3.19]_________________________________________________________________
3.23 ___________________________________________________________________________________________
коэффициент относительного трения:
Отношение средней на ходе растяжения и ходе сжатия
силы трения, создаваемой фрикционными гасителями колебаний тележки в вертикальном направле
нии, к статической нагрузке на ее рессорное подвешивание.
[ГОСТ 9246— 2013, статья 3.23]__________________________________________________________________
3.24 ___________________________________________________________________________________________
максимальная расчетная статическая осевая нагрузка:
Максимальный вес вагона брутто,
передаваемый на рельсы одной колесной парой.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.2]__________________________________________________________________
3.25 ___________________________________________________________________________________________
максимальная расчетная масса вагона:
Масса вагона брутто при максимальной расчетной
статической осевой нагрузке.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.3]__________________________________________________________________
3.26
минимальная расчетная масса вагона:
Масса порожнего вагона, при установке под кузов
которого двух трехосных или четырехосных тележек соответствующего типа должны быть обеспечены
требования к расстоянию от уровня верха головок рельсов до опорной поверхности подпятника тележ ки,
разности полных статических прогибов рессорного подвешивания, коэффициенту относительного
трения рессорного подвешивания, приведенные в настоящем стандарте.
3.27 ___________________________________________________________________________________________
необрессоренные части тележки:
Составные части несущей конструкции тележки, не имею
щие опоры на рессорное подвешивание, а также колесные пары.
[ГОСТ 33211—2014, статья 3.13]
3.28
несущая конструкция тележки:
Составные части тележки, которые воспринимают силы от дей
ствия на тележку кузова вагона, тормозной системы вагона и передают их на подшипники колесных пар.
П р и м е ч а н и е— К несущей конструкции трехосной или четырехосной тележки, как правило, относят
шкворневую балку, соединительную балку, надрессорную балку и боковую раму, балансир.
3.29
обрессоренные части тележки:
Составные части несущей конструкции тележки, располо
женные выше рессорного подвешивания.
3.30 ___________________________________________________________________________________________
опорная поверхность надрессорной балки:
Поверхность, расположенная в концевой части над-
рессорной балки, предназначенная для опирания на упругие элементы рессорного подвешивания.
[ГОСТ 9246—2013, статья 3.26]
* В Российской Федерации применяют «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе
дерации», утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 21 декабря 2010 г. № 286, а также
«Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного под
вижного состава», утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 3 июня 2014 г. № 151.
4