ГОСТ 34763.1—2021
Приложение А
(справочное)
Расчетный режим для предварительной оценки сопротивления усталости
несущей конструкции
А.1 Предварительную оценку сопротивления усталости несущей конструкции осуществляют расчетными ме
тодами при действии сил, указанных в таблице А.1, для случая установки в вагоне двух трехосных тележек (для
шестиосного вагона) или двух четырехосных тележек (для восьмиосного вагона).
Действующие на несущую конструкцию тележки вертикальные, продольные и боковые силы должны быть
уравновешены реакциями в опорах тележки на подшипниковые узлы колесных пар.
Силы, действующие на составные части тележки, определяют из условия статического равновесия с учетом
устройства их соединения.
Т аб лица А.1 — Силы, действующие на тележку, для предварительного расчета сопротивления усталости ее
несущей конструкции
Силы
Значение силы врежиме III
Вертикальные:
- сила тяжести
По 5.6.3
- динамическая силаПо А.З
- кососимметричные силыПо А.5
Продольные:
- силы инерцииПо А.4
БоковыеПо А.6
Примечание — Режиму III соответствует сочетание сил, действующих на тележку при движении состава
в кривом участке пути для предварительной оценки сопротивления усталости несущей конструкции тележки.
А.2 При предварительной оценке сопротивления усталости несущей конструкции тележки устанавливают
следующую схему приложения продольных сил к кузову вагона и их значения: сила, направленная внутрь вагона,
приложена к опорной поверхности заднего упора автосцепного устройства с одной стороны вагона и уравновешена
продольными силами инерции масс кузова вагона, тележек, автосцепных устройств и груза. Для шестиосных ваго нов
значение продольной силы принимают 0,8 МН, для восьмиосных вагонов — 0,5 МН.
А.З Вертикальную динамическую силу, действующую на несущую конструкцию тележки, определяют умноже
нием силы тяжести по 5.6.3 (или напряжений от ее действия) на наибольшее вероятное значение коэффициента
динамической добавки Кд, вычисляемое по формуле
Р
ук
1—1|/
(А.1)
где £, — коэффициент для определения наибольшего вероятного значения коэффициента динамической добавки
(принимают £ =1);
Кд
— среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки,которое определяют по
ГОСТ 33211—2014 (пункт 4.7.2) при конструкционной скорости вагона;
Р — параметр распределения (принимают для вагона с максимальной расчетной массой р = 1,13);
\\>
— расчетная односторонняя вероятность (принимают \|/ = 0,97).
П р и м е ч а н и е — При приближенной оценке значений максимальных коэффициентов динамической до
бавки для составных частей вагонов на трехосных и четырехосных тележках дринимают:
- среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки
Кд
для обрессоренных частей кузова
по ГОСТ 33211—2014 (пункт 4.6.2);
- расчетный статический прогиб рессорного подвешивания в вагоне с минимальной расчетной массой
Г, = 0,015 м при значении расчетного статического прогиба менее 0,015 м;
- параметр распределения для вагона с минимальной расчетной массой (3= 1,5.
А.4 Продольную силу инерции тележки и ее составных частей определяют по формуле (5.2) при продольной
силе, действующей на вагон по А.2.
18