ГОСТ 34763.1—2021
г) расстояние от опорной поверхности подпятника до рабочей поверхности бокового скользуна,
взаимодействующего с кузовом вагона (показатель 9 таблицы 3);
д) расстояние от опорной поверхности подпятника надрессорной балки до рабочей поверхности
опорного скользуна (если применен), взаимодействующего с соединительной или шкворневой балкой
(показатель 10 таблицы 3).
5 Технические требования
5.1 Состав тележки
В состав трехосной или четырехосной тележки должны входить:
- колесные пары с буксовыми узлами и/или балансирами;
- адаптеры, применяемые при установке в тележке колесных пар с коническими подшипниковыми
узлами без использования букс;
- рамы боковые;
- балки надрессорные;
- балка шкворневая для трехосной тележки;
- балка соединительная для четырехосной или трехосной тележки;
- скользуны боковые (размещаемые на шкворневой или соединительной балке трехосной тележки
или соединительной балке четырехосной тележки);
- скользуны опорные (размещаемые на балке надрессорной двухосной тележки, применяемой в
составе четырехосной тележки, или надрессорных балках трехосной тележки);
- рессорное подвешивание (с гасителями колебаний);
- тормозная рычажная передача или тормозная система тележки;
- шкворень (шкворни).
5.2 Показатели назначения
5.2.1 Тележка должна быть изготовлена в климатическом исполнении УХЛ1 по ГОСТ 15150 с обе
спечением работоспособного состояния в диапазоне рабочих температур от минус 60 °С до плюс 50 °С.
5.2.2 Элементы несущей конструкции тележки должны обладать статической прочностью и запа
сом сопротивления усталости в соответствии с 5.6 и 5.7.
5.2.3 Конструкция тележки при движении вагона по путям общего пользования должна обеспечивать
показатели динамических качеств вагонов не ниже уровня оценки «допустимый» по ГОСТ 33211— 2014
(показатели 1—4 таблицы 14).
Конструкция тележки при движении вагона по путям необщего пользования должна обеспечивать
следующие показатели динамических качеств:
- максимальное отношение рамной силы к статической осевой нагрузке не более 0,40 для вагона
с минимальной расчетной массой, не более 0,38 для вагона с максимальной расчетной массой;
- максимальный коэффициент динамической добавки обрессоренных частей не более 0,80 для
вагона с минимальной расчетной массой, не более 0,65 для вагона с максимальной расчетной массой;
- минимальный коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса не менее 1,15.
5.2.4 Оценку показателей динамических качеств проводят в соответствии с ГОСТ 33211— 2014
(раздел 5).
Приближенные расчетные значения максимальных коэффициентов динамической добавки и рам
ной силы для составных частей вагонов с максимальной и минимальной расчетной массой на трехос
ных или четырехосных тележках определяют в соответствии с приложением А.
5.2.5 Конструкция тележки должна обеспечивать стабильность действительной силы нажатия тор
мозных колодок при всех допускаемых в эксплуатации износах тормозных колодок (накладок) и колес
(дисков). Изменение максимальной силы тормозного нажатия при новых и предельно изношенных тор
мозных колодках, при отрегулированной рычажной передаче, как при действии автоматического, так и
при действии стояночного тормозов, не более 10 %.
5.2.6 Конструкция тележки при движении по путям общего пользования должна обеспечить пока
затели воздействия вагонов на железнодорожный путь, установленные ГОСТ 34759.
5.3 Конструктивные требования к составным частям трехосной и четырехосной тележки
5.3.1 Тележки должны быть оборудованы колесными парами по ГОСТ 4835.
9