ГОСТ 34763.1—2021
Окончание таблицы Г.2
Обозначение
Метод расчета
Fz2’ Fz3
F
z
2’ F
z
3 =
^СК.СБ
Fxl
Fxi=2Q,
где
2Q
— продольная сила, действующая на тележку от горочного вагонного замедлителя
(силу, соответствующую действию горочного вагонного замедлителя на одну колесную пару,
принимают равной
2Q
=
240
кН по 5.6.8)
Fz6<F
z
7’ F
z
8’ F
z
9
Fz6’ F
z
7>F
z
8’ F
z
9
= ^СК.НБ
F
z
4’ F
z
5’ F
x
2<F
x
3
Силы реакции от действия сил
Fz1, Fz2, Fz3, Fx1, Fz6, Fz7, Fz8, Fz9
Т аб ли ц а Г.З — Силы, действующие на соединительную балку, при проверке на прочность в режиме 1в
Обозначение
Метод расчета
G1
G1=9
FZ1~ F + 0.5 PN
F
z
2’ F
z
3
F
z
2 ’ F
z
3 = Р СК.СБ
F z6’ F
z
7’ F
z
8’ F
z
9
F z6’ F
z
7’ F
z
8’ F
z
9
=
^СК.НБ
Fyi
Fy\ ~ PNV
где Pm — боковая сила, действующая на тележку при взаимодействии между ваго
нами при движении состава в кривом участке пути по 5.6.9
F x\
F xy\
= ^И1
Fz4, Fz5, Fx2, Fx3,
Fy2, Fy3
Силы реакции от действия сил Fz1, Fz2, Fz3, Fx1, Fy1, Fz6, Fz7, Fz8, Fz9
Г.5 Силы, действующие на соединительную балку, при предварительной оценке сопротивления усталости в
режиме III в соответствии с приложением А, приведены в таблице Г.4.
Т аб лицаГ.4 — Силы, действующие на соединительную балку, при предварительной оценке сопротивления
усталости в режиме III
Обозначение
Методрасчета
G3
G3 =g-(1 +КД),
где
K a
м
Р
In—-— — наибольшее вероятное значение коэффициента динамиче-
1
—
V)/
ской добавки;
£
— коэффициент для определения наибольшего вероятного значения коэффициента дина
мической добавки (принимают для тележки
£, =
1);
К
д
=
А+
^
ц
-
0,5
•
г2
— среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки;
А — коэффициент для обрессоренных частей тележки (принимают А
=
0,1
);
В
— коэффициент для определения среднего вероятного значения коэффициента динами
ческой добавки [принимают
В =
0,00036 м/(м/с)];
V
— конструкционная скорость вагона;
\/0
— скорость движения вагона для определения среднего вероятного значения коэффици
ента динамической добавки (принимают
\/0=
15 м/с);
b
-
—
коэффициент, учитывающий влияние числа осей
п
в тележке;
1
^
— расчетный статический прогиб рессорного подвешивания в вагоне с максимальной рас
четной массой;
f2
—
наибольший статический прогиб несущей конструкции вагона под действием силы тяже
сти груза (принимают для тележки f2
=
0);
[3 —
параметр распределения (принимают
(3=
1,13);
|/
—
расчетная односторонняя вероятность (принимают ц/
=
0,97)
31