ГОСТ 34763.1—2021
В.1.5 Силы Fz4, Fz5 действуют в вертикальном направлении на кронштейны боковой рамы для установки
тормозной рычажной передачи.
В.1.6 Силы Fx1, Fx2 действуют в продольном направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействую
щие с фрикционными клиньями рессорного подвешивания.
В.1.7 Сила Fx3действует в продольном направлении на наружную упорную поверхность проема для крайней
колесной пары в боковой раме, ограничивающую горизонтальное продольное перемещение крайней колесной
пары.
В.1.8 Сила Fx3 действует в продольном направлении на внутреннюю упорную поверхность проема для край
ней колесной пары в боковой раме, ограничивающую горизонтальное продольное перемещение крайней колесной
пары.
В.1.9 Сила Fx4 действует в продольном направлении на наружную поверхность отверстия в боковой раме
для установки балансира средней колесной пары, ограничивающую горизонтальное продольное перемещение
средней колесной пары.
В.1.10 Сила Рх4действует в продольном направлении на внутреннюю поверхность отверстия в боковой раме
для установки балансира средней колесной пары, ограничивающую горизонтальное продольное перемещение
средней колесной пары.
В.1.11 Сила Fy1 действует в боковом направлении на опорную поверхность боковой рамы для установки
упругих элементов рессорного подвешивания.
В.1.12 Силы
F^,
Fy3 действуют в боковом направлении на поверхности боковой рамы, взаимодействующие
с фрикционными клиньями рессорного подвешивания.
В.1.13 Сила Fy4 действует в боковом направлении на наружную упорную поверхность проема для крайней
колесной пары в боковой раме, ограничивающую горизонтальное боковое перемещение крайней колесной пары.
В.1.14 Сила Ру4действует в боковом направлении на внутреннюю упорную поверхность проема для крайней
колесной пары в боковой раме, ограничивающую горизонтальное боковое перемещение крайней колесной пары.
В.1.15 Сила
Fy5
действует в боковом направлении на поверхность боковой рамы, взаимодействующую с
балансиром средней колесной пары и ограничивающую горизонтальное боковое перемещение средней колесной
пары.
В.1.16 Сила
FyQ
действует в боковом направлении на опорную поверхность проема для крайней колесной
пары в боковой раме.
В.1.17 Сила Fy7действует в боковом направлении на опорную поверхность боковой рамы на балансир сред
ней колесной пары.
В.2 Силы, действующие на боковую раму, при проверке на прочность в режиме la по 5.6, приведены в табли
це В.1.
Т аб лица В.1 — Силы, действующие на боковую раму, при проверке на прочность в режиме la
Метод расчета
Обозначение
Вариант 1Вариант 2
G1
= S’-
где
д =
9,81 м/с2— ускорение свободного
падения
Р
{n PQ
п^Ри
F* = P + PN’
где= 0,025- (Рт - Рш -- Рп - Ртс)) — сила тяжести, действующая на боковую
раму, по 5.6.3;
п
— число осей в тележке;
Р0 — максимальная расчетная статическая осевая нагрузка;
Рт — сила тяжести тележки;
Рш— сила тяжести шкворневой балки;
л1— количество надрессорных балок в тележке;
Рн — сила тяжести надрессорной балки;
Рп — сила тяжести рессорного подвешивания тележки;
Ртс — сила тяжести обрессоренной массы тормозной системы тележки;
4Р
Н
мТ
PN
= 0,25 М| •— ---------------вертикальная составляющая силы инерции по 5.6.4;
ЗРэ2/в
Л/1— продольная сила удара в режиме I (принимают Л/1= 2500 кН по перечислению а) 5.6.2);
Нцт — расчетное расстояние от центра тяжести кузова вагона до уровня подпятника тележки
(определяют с учетом высоты центра тяжести кузова вагона над центрами осей колесных пар
2,0 м);
2/в — база вагона (принимают 2/в = 8,9 м)
24