ГОСТ 34763.1—2021
2/в — база вагона, м (принимают для вагона на трехосных тележках 2/в = 8,9 м, для вагона на че
тырехосных тележках 2/в = 13,79 м).
Вертикальная составляющая силы инерции кузова вагона с грузом приложена к опорной поверх
ности подпятника шкворневой или соединительной балки тележки.
5.6.5Продольную силу инерции составной части вагона (кузова вагона с грузом, тележки, колес
ной пары и т.п.) Л/и, Н, имеющей массу
т
кг, вычисляют по формуле
гдеЛ/у — продольная сила, приложенная к вагону по 5.6.2, перечисление а), Н;
т
— масса составной части вагона, кг;
тваг
— максимальная расчетная масса вагона, кг.
5.6.6 Продольную силу инерции тележки и ее составных частей определяют по формуле (5.2) при
продольной силе, действующей на вагон по перечислению а) 5.6.2.
Продольная сила инерции тележки приложена к упорной поверхности подпятника шкворневой или
соединительной балки и уравновешена продольными силами инерции масс составных частей тележки,
приложенными в их центре масс. Допускается учитывать продольную силу инерции массы составной
части тележки приложением распределенного по ее объему ускорения.
5.6.7 Продольную силу, действующую при торможении на ограничители продольных перемеще
ний колесной пары в проеме для ее установки, принимают равной действительной силе нажатия тор
мозных колодок и определяют по 5.6.10.
Дополнительно должны быть учтены силы реакции, возникающие на кронштейнах подвеса тор
мозной рычажной передачи тележки, вызванные действием действительной силы нажатия тормозных
колодок.
5.6.8 Продольную силу, действующую на тележку от горочного вагонного замедлителя, принимают
равной 240 кН. Продольная сила приложена к упорной поверхности подпятника шкворневой или со
единительной балки тележки и уравновешена реакциями в ограничителях продольных перемещений
крайней колесной пары с одной стороны проема для ее установки (наружной или внутренней).
При этом сила 240 кН соответствует действию горочного вагонного замедлителя на одну колесную
пару тележки.
5.6.9 Боковую силу Р ^ , Н, действующую на тележку при взаимодействии между вагонами при
движении состава в кривом участке пути, определяют по формуле
где
N
— продольная сила, приложенная к вагону по 5.6.2, перечисление б), Н;
8 — возможное одностороннее боковое перемещение шкворневого сечения кузова вагона за
счет зазоров колесной пары в рельсовой колее, зазоров между буксой (адаптером) колесной
пары и проемом для колесной пары в боковой раме, зазоров между пятником и подпятником,
упругих боковых деформаций рессорного подвешивания, м (при расчете тележек грузовых
вагонов принимают 8 = 0,04 м);
2
L
— расстояние между задними опорными поверхностями упоров автосцепных устройств, м (для
вагона на трехосных тележках 2
L
= 12,47 м, для вагона на четырехосных тележках — 2L =
= 17,87 м);
2/в — база вагона, м (принимают для вагона на трехосных тележках 2/в = 8,9 м, для вагона на че
тырехосных тележках 2/в = 13,79 м);
а — расчетная длина корпуса автосцепки, м (принимают а = 1,0 м при действии сил внутрь ваго
на);
2LC— длина вагона по осям сцепления, м (принимают для вагона на трехосных тележках 2/с = 15,72 м,
для вагона на четырехосных тележках 2/с = 21,12 м);
R
— радиус кривой, м (принимают
R
= 250 м).
Боковая сила приложена к упорной поверхности подпятника шкворневой или соединительной
балки тележки.
(5.2)
(5.3)
14