ГОСТ 34763.1—2021
5.6.10 Составные части тележки, тормозную рычажную передачу и кронштейны ее крепления,
воспринимающие действие сил в тормозной системе вагона, проверяют расчетными методами на проч
ность при действии максимальной силы на штоке поршня тормозного цилиндра, определяемой без
учета жесткости отпускной пружины и без учета потерь (при коэффициенте полезного действия, равном
единице).
5.6.11 Обеспечение прочности несущей конструкции проверяют в соответствии с ГОСТ 33211—2014
(пункты 6.1.1— 6.1.4).
5.7 Основные требования к сопротивлению усталости несущей конструкции тележки
5.7.1 Сопротивление усталости составных частей несущей конструкции тележки оценивают по
коэффициенту запаса сопротивления усталости в соответствии с ГОСТ 33211—2014 (пункты 6.3.1 —
6.3.7). При этом предел выносливости по амплитуде составных частей несущей конструкции тележки
определяют экспериментально или по справочным данным, приведенным в технической литературе
для применяемых марок стали.
Значения допускаемых коэффициентов запаса сопротивления усталости несущей конструкции
оценивают в соответствии с требованиями ГОСТ 34717— 2021 (подпункт 4.1.1.3), ГОСТ 34769—2021
(подпункт 4.1.1.3), ГОСТ 34768— 2021 (подпункт 4.1.2.3), ГОСТ 34767—2021 (подпункт 4.1.1.3),
ГОСТ 33211— 2014 (пункт 6.3.8).
5.7.2 Сопротивление усталости несущей конструкции тележки определяют для случая установки в
вагоне двух тележек (трехосных или четырехосных) при действии сил по 5.7.3 и 5.7.4.
Пример расчета сопротивления усталости соединительной балки четырехосной тележки приве
ден в приложении Д.
Для предварительной оценки сопротивления усталости несущей конструкции тележки рекоменду
ется применять расчетный режим, описанный в приложении А, а также проводить проверку отсутствия
резонанса по результатам расчетного определения собственных частот колебаний несущей конструк
ции в сравнении с характерными частотами колебаний на рессорном подвешивании.
5.7.3 Динамические силы, действующие на тележку при движении вагона, и их частоты опреде
ляют в соответствии с ГОСТ 33211— 2014 (пункт 4.7.2 и раздел 5) с учетом распределения скоростей
движения,приведенного в ГОСТ 33211—2014 (таблица 6). При этом среднее вероятное значение рам
ной силы Нр, Н, для вагонов на трехосных или четырехосных тележках следует определять с учетом
коэффициента влияния числа осей в тележке по формуле
HP = V P 0 b ( V + Vi),
(5.4)
гдеФ — коэффициент для определения среднего вероятного значения рамной силы, с/м (принимают
=
0,003 с/м);
Р0 — максимальная расчетная статическая осевая нагрузка, Н;
Ь — коэффициент,учитывающийвлияниечислаосей
п
в тележке,определяемыйпо
ГОСТ 33211— 2014 (пункт 4.6.2);
V
— средняя скорость интервала движения вагона по ГОСТ 33211— 2014 (таблица 6), м/с;
\Л| — начальное значение скорости движения вагона для определения среднего вероятного значе
ния рамной силы, м/с (принимают \/1 = 5 м/с).
5.7.4 Вертикальную составляющую силы инерции, действующую на тележку, определяют по 5.6.4.
При этом в формуле (5.2) учитывают продольную силу, действующую на вагон по ГОСТ 33211— 2014
(таблица 5). Одновременно с вертикальной составляющей силы инерции действует продольная сила
инерции тележки по 5.6.5 при продольной силе по ГОСТ 33211—2014 (таблица 5).
П р и м е ч а н и е — При применении таблицы 5 ГОСТ 33211—2014 для вагона на четырехосных тележках
следует исключить средние значения силы 2,1 МН и 2,4 МН и принять для среднего значения силы 1,9 МН число
приложений сжимающей силы за один год, равное 60.
5.8 Требования надежности
5.8.1Наработка тележки от изготовления вагона до первого планового ремонта вагона, наработка
тележки между последующими плановыми ремонтами вагона и назначенный ресурс должны быть ука
заны в технических условиях, эксплуатационной и ремонтной документации на тележку.
15