ГОСТ 34763.1—2021
Окончание таблицы В.З
Метод расчета
Обозначение
Вариант 1
Вариант 2
Fy6> Fy7
^6 = 0.
^7 = 0-
FyG= Ф ’ F
z
2’
Fyl = ^Fz3’
где cp— коэффициент трения между опорными
поверхностями боковой рамы на буксу (адаптер)
и балансир соответственно с буксой (адапте
ром) и балансиром.
Приближенно силы Fz2, Fz3 определяют из со
отношений:
\
f z
2
/2
= F
/3
\ F
z
2+ Fz3 = Fz\ ’
где /2 — расстояние от центра нажатия рессор
ного комплекта на опорной поверхности боковой
рамы до середины опорной поверхности проема
для крайней колесной пары в продольном к оси
пути направлении;
/3 — расстояние от центра нажатия рессорно го
комплекта на опорной поверхности боковой
рамы до середины опорной поверхности боко
вой рамы на балансир средней колесной пары в
продольном к оси пути направлении
x
Fz2< F
z
3’ Fy4’ F 4’
Fy5
x
Fz2, F
z
3’ F 4’ Fy5 — силы реакции от
действия Gv Fz1, Fz4, Fz5, Fx1, Fx2, Fx3,
x
2
FZ >F
z
3’ Fy4’ Fy5 — силы реакции от действия
G1> Fz1, Fz4, Fz5, Fx1, Fx2, Fx3, Fx4, Fy1, F^, Fy3,
F 4’ FyV Fy2’ Fy3^^y7
В.5 Силы, действующие на боковую раму, для предварительной оценки сопротивления усталости в режиме
III в соответствии с приложением А, приведены в таблице В.4.
Т аб ли ц а В.4 — Силы, действующие на боковую раму, для предварительной оценки сопротивления усталости
в режиме III
Обозначение
Метод расчета
G3
G3
= g •
(1 + Кд),
где
K n
In—-—
— наибольшее вероятное значение коэффициента динамической
добавки;
Ь,
— коэффициент для определения наибольшего вероятного значения коэффициента динамиче
ской добавки (принимают для тележки
£ =
1
);
Кд = А
——
---
—
—
среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки;
ц
-л
B - ( V - V 0 )-b
+ — -
—
0,5 •т2
А
—
коэффициент для необрессоренных частей тележки (принимают А
=
0,15);
В—
коэффициент для определения среднего вероятного значения коэффициента динамической
добавки [принимают
В
=
0,00036 м/(м/с)];
V—
конструкционная скорость вагона;
\/0—
скорость движения вагона для определения среднего вероятного значения коэффициента
динамической добавки (принимают
\/0=
15 м/с);
Ь=
— коэффициент, учитывающий влияние числа осей
п
в тележке;
^—
расчетный статический прогиб рессорного подвешивания в вагоне с максимальной расчет
ной массой;
f2
—
наибольший статический прогиб несущей конструкции вагона под действием силы тяжести
груза (принимают для тележки f2
=
0);
(3—
параметр распределения (принимают
(3=
1,13);
\|/—
расчетная односторонняя вероятность (принимают у
=
0,97)
27