ГОСТ 33242—2015
При нагружении или разгружении весов нагрузка соответственно должна только увеличиваться или только
уменьшаться.
Погрешности должны записываться при каждом изменении нагрузки, вычисление погрешностей выполняют
согласно А.3.5.2. Записывают погрешности и сравнивают их со значениями пределов, указанных в 4.2.2. соответ
ственно для первичной поверки или метрологического надзора в эксплуатации.
А.9.3.1.2 Взвешивание контрольных транспортных средств целиком
Для испытания весов, используемых для определения полной массы ТС. выбирают необходимое количество
контрольных ТС. как описано в 8.5, и проводят следующие испытания:
а) условно истинное значение (3.1.9) массы ненагруженного контрольного ТС определяют взвешиванием на
контрольных весах ненагруженного контрольного ТС целиком:
б) условно истинное значение (3.1.9) массы нагруженного контрольного ТС определяют:
- нагружением порожнего контрольного ТС из перечисления а) эталонными испытательными нагрузками (об
разцовыми гирями)или
- взвешиванием на контрольных весах нагруженного контрольного ТС целихом.
А.9.3.1.3 Определение статической эталонной нагрузки на одиночную ось для двухосного контрольного ТС
с жесткой рамой
Для испытуемых весов, предназначенных для применений, в которых требуется определять нагрузки на оди
ночную ось, должна быть определена статическая эталонная нагрузка на одиночную ось для двухосного контроль
ного ТС с жестхой рамой, включая как минимум две различные нагрузки на ось. с использованием следующего
метода.
а) Взвешивают каждую ось двухосного контрольного ТС с жесткой рамой на контрольных весах (8.2.2) в
статическом режиме и записывают показания для каждой оси. После взвешивания обеих осей вычисляют пол
ную массу ТС суммированием записанных значений для двух нагрузок на ось и записывают значение полной
массы ТС. Данную операцию повторяют пять раз при движении ТС в одном направлении и пять раз в противо
положном.
б) При каждой из описанных выше операций взвешивания убеждаются в том, что ТС неподвижно, колеса
взвешиваемой оси полностью находятся на грузоприемном устройстве, двигатель выключен, переключатель ко
робки передач находится в нейтральном положении, педаль тормоза отпущена (не нажата). Чтобы предотвратить
движение ТС допускается использовать противооткатные подставки под колеса.
1)Вычисляют среднее значение статической эталонной нагрузки на одиночную ось для каждой оси двухос
ного контрольного ТС с жесткой рамой по формуле
Axle, =
10
(А.4)
где i— номер одиночной оси;
10
— число взвешиваний каждой оси в статическом режиме;
Axle, — записанное значение нагрузки для данной оси.
2)Суммируют два средних значения статических нагрузок на каждую ось для определения среднего значе
ния полной массы неподвижного ТС:
Ш = I ? ^(А.5)
Допускается использовать записанные значения полной массы ТС, вычисленные после каждого взвешива
ния. как описано выше, и вычислять среднее значение полной массы неподвижного контрольного двухосного ТС
по формуле
—
VM
l!°VM
10
(А.
6
)
3) Вычисляют скорректированное среднее значение нагрузки на одиночную ось следующим образом:
CorrAxle, = Axle;
-----
— ,(А.7)
VM
где VM^, — условно истинное значение полной массы контрольного ТС, определенное при взвешивании ТС цели
ком (8.7).
4) Условно истинные значения статической эталонной нагрузки (3.3.1.10) на одиночную ось для двухосного
контрольного ТС с жесткой рамой должны быть скорректированными средними значениями, вычисленными как
указано выше в перечислении 3).
5) Прослеживаемость условно истинного значения нагрузок на одиночную ось неподвижного конт
рольного двухосного ТС с жесткой рамой обеспечивается тем фактом, что сумма двух скорректированных
50