ГОСТ 33242—2015
8.3.3 Испытания на нецентральное нагружение
Испытания должны выполняться без чрезмерного штабелирования нагрузок или размещения на
грузок внахлест, руководствоваться следует соображениями практичности и безопасности.
8.3.4 Испытания на повторяемость (сходимость)
Погрешность повторяемости (сходимости) (размах) должна быть определена при нагрузке при
мерно 50 % Мах. трехкратно установленной на грузоприсмиое устройство.
8.4 Образцовые (эталонные) средства измерений
8.4.1 Гири
Образцовые (эталонные) гири, используемые при испытаниях для целей утверждения типа (оцен
ки типа) или при поверке WIM-весов. должны соответствовать метрологическим требованиям ГОСТ
OIML R 111. Погрешность эталонных (образцовых) гирь не должна превышать 1/3 предела допускаемой
погрешности WIM-весов для данной нагрузки в соответствии с таблицей 5 для первичной поверки.
8.4.2 Замещение образцовых (эталонных) гирь
Метод применяется только при поверке WIM-весов и только на месте эксплуатации с учетом
А.5.2.2.2.
При поверке весов на месте эксплуатации вместо образцовых (эталонных) гирь допускается ис
пользовать любые другие грузы, масса которых стабильна, при условии, что суммарная масса эталон
ных гирь не менее 50 % Мах весов.
Вместо 50 % Мах доля эталонных гирь может быть уменьшена:
- до 35 % Мах. если погрешность повторяемости (размах) не превышает 0,3d;
- до 20 % Мах. если повторяемость (размах) не превышает 0,2d.
Погрешность повторяемости (размах) 8.3.4 определяют трехкратным наложением на грузопри
емное устройство нагрузки, близкой по значению к той. при которой происходит замещение эталонных
гирь. Результаты испытания (А.5.2.5) могут быть использованы, если испытательные нагрузки имеют
сопоставимые массы.
Если WIM-весы оборудованы автоматическим устройством установки нуля или устройством сле
жения за нулом. то эти устройства могут находиться в рабочем режиме во время проведения испыта
ний, за исключением испытаний при температурах. Погрешность при нулевой нагрузке (ненагруженные
весы) определяют в соответствии с А.5.1.2.
8.5 Контрольные ТС
Типы и число контрольных ТС, которые необходимо использовать при испытаниях, должны пред
ставлять весь ряд ТС. встречающихся в данной стране, и для взвешивания которых предназначены
весы. Классификация ТС по компоновке осей должна выполняться с использованием имеющейся в
распоряжении WIM-системы подсчета количества осей и информации о межосевых расстояниях. До
полнительно к двухосному ТС с жесткой рамой должно быть выбрано как минимум два других разных ТС.
Если возможно, следует использовать ТС с различными конфигурациями осей, различными кон
фигурациями автопоездов (тягач — прицеп), различными системами сцепки «тягач — прицеп» и раз
личными системами подвесок.
Если конкретные весы испытываются с ограниченным количеством типов ТС (например, только с
пневматической подвеской), то это должно быть отмечено в свидетельстве об утверждении типа.
Минимум два других контрольных ТС должны быть выбраны из следующего списка.
- трех-/четырехосные ТС с жесткой рамой;
- сочлененные четырехосные или с большим количеством осей ТС:
- двух-/трехосные с жесткой рамой с двух-/трехосным прицепом и брусом автосцепки.
Двухосное ТС с жесткой рамой должно использоваться как контрольное ТС при определении ус
ловно истинных значений статической эталонной нагрузки на одиночные оси и в качестве контрольного
ТС при испытаниях в режиме взвешивания в движении.
Другие контрольные ТС должны быть выбраны таким образом, чтобы охватить (насколько воз
можно) диапазон взвешивания весов.
Для испытаний контрольные ТС должны использоваться как в ненагруженном состоянии, так и в
нагруженном (А.9.3.1).
ТС. перевозящие жидкости или другие материалы (вещества), у которых может смещаться центр
тяжести во время движения ТС. должны использоваться как контрольные ТС, только если WIM-весы
25