ГОСТ 33242—2015
3.3.1.12 нагрузка на шину (tyre toad): Доля полной массы ТС. приходящаяся на шину в момент
взвешивания, выраженная в единицах массы.
3.3.1.13 динамическая сила от шины ТС (dynamic vehicle tyre force): Составляющая изменя
ющейся во времени силы, действующей перпендикулярно к поверхности дороги через шину колеса
движущегося ТС.
П р и м е ч а н и е — Вдополнение к действию гравитации эта сила может включатьдинамические эффекты
от других факторов, влияющих на движущееся ТС.
3.3.1.14 нагрузка на колесо (wheel toad): Сумма нагрузок на шину для всех шин. входящих в ко
лесную сборку на одном конце оси.
П р и м е ч а н и е — Колесная сборка может иметь одну или две шины.
3.3.2 Нагрузка (capacity)
3.3.2.1 максимальная нагрузка (maximum capacity. Мах): Наибольшая нагрузка для грузоприем-
ного устройства при взвешивании в движении без суммирования.
3.3.2.2 минимальная нагрузка (minimum capacity. Min): Нагрузка, ниже которой результат взвеши
вания в движении до суммирования может содержать чрезмерную относительную погрешность.
3.3.2.3 диапазон взвешивания (weighing range): Диапазон между минимальной и максимальной
нагрузками.
3.3.3 цена деления (шкалы) (scale interval, d): Значение, выраженное в единицах массы при взве
шивании ТС в движении, которое является разностью между двумя следующими друг за другом пока
заниями (на показывающем устройстве или распечатке).
3.3.3.1 цена деления (шкалы) для статической нагрузки (scale interval for stationary load): Зна
чение, выраженное в единицах массы при статическом взвешивании ТС или гирь, применяемых при
испытаниях, которое является разностью между двумя следующими друг за другом показаниями (на
показывающем устройстве или распечатке).
3.3.4 Скорость (speed)
3.3.4.1 рабочая скорость (operating speed. V): Средняя скорость ТС. взвешиваемого в движении,
в момент его движения через грузоприемное устройство.
3.3.4.2 максимальная рабочая скорость (maximum operating speed. Vmax): Наибольшая скорость
ТС. для которой разработаны весы для взвешивания в движении и выше которой результаты взвешива
ния могут содержать чрезмерную относительную погрешность.
3.3.4.3 минимальная рабочая скорость (minimum operating speed, Ут;п): Наименьшая скорость
ТС. для которой разработаны весы для взвешивания в движении и ниже которой результаты взвешива
ния могут содержать чрезмерную относительную погрешность.
3.3.4.4 диапазон рабочих скоростей (operating speed range): Набор значений, установленных из
готовителем. между минимальной и максимальной рабочими скоростями, при которых ТС может взве
шиваться в движении.
3.3.4.5 максимальная скорость проезда (maximum transit speed): Максимальная скорость, с ко
торой ТС может проезжать в зоне взвешивания, не вызывая изменения установленных характеристик
весов.
3.3.5 время прогрева (warm-up time): Период времени между моментом подачи питания к весам
и моментом, когда весы уже могут соответствовать предъявляемым к ним требованиям.
3.3.6 долговечность (durability): Способность весов сохранять неизменными свои рабочие харак
теристики в течение периода эксплуатации.
3.3.7 окончательное значение массы (final weight value): Результат взвешивания, который до
стигается. когда автоматическая работа закончена и весы находятся в покое.
П р и м е ч а н и е — Данное определение применимо только к статическому взвешиванию и не применимо
к взвешиванию в движении.
3.3.8 стабильное равновесие (stable equilibrium): Состояние весов, при котором показываемые
результаты взвешивания не содержат более чем два соседних значения для каждого цикла взвешива
ния и одно из них является окончательным значением массы. Данное условие действительно только
для отдельных циклов взвешивания, а не для группы циклов.
3.3.9 реагирование (discrimination): Способность весов реагировать на малые изменения нагруз
ки; порог реагирования для данной нагрузки равен наименьшему значению дополнительного груза.
5