ГОСТ Р 55633-2013
ж) удалить (если есть необходимость) с корпуса ледяную чашу.
10.17 Для уменьшения ледового сопротивления и обеспечения
безопаснойинадежнойработыДРКнеобходимосоздатьв
зависимости от путевых условий возможно большую осадку судна.
При этомпри загрузкесудна следует стремиться обеспечить
наибольшее заглубление кормы и винто-рулевого комплекса (ВРК),
расположениеватерлиниивзонеледовогопояса,бортового
стрингера.
10.18 Перед входом в лед следует еще раз удостовериться в
надежностиработырулевогоустройства,средствавтоматики,
водоотливных и спасательных средств, подготовить аварийный запас
и предупредить вахту в машинном отделении, включить и настроить
РЛС, убрать крен. Не рекомендуется входить в лед в темное время
суток, в условиях неудовлетворительной видимости, а также имея
неблагоприятный прогноз, по которому можно ожидать подвижки,
дрейф льда, ледовые сжатия и т. д.
10.19 При движении в разреженных битых льдах следует
избегатьударовдажеонебольшиеобломкильда.Особую
осторожность необходимо проявлять при изменениях курса, поскольку
движущееся с углом дрейфа судно может удариться о льдину бортом
и получить повреждение корпуса. Повороты следует выполнять на
малом ходу.
10.20 Судно, осуществляющее ледовую проводку, должно быть
оснащено двумя исправными РЛС, мощными прожекторами, двумя
УКВ-радиостанциями и другими техническими средствами навигации
для осуществления радиосвязи не только с судами каравана (в случае
караванной проводки), но и с другими караванами.
52