ГОСТ Р
55633-2013
9.1.4 Прочность буксирного троса и сцепных устройств тол
каемых составов должна соответствовать максимальным усилиям,
развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и
обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях района-
плавания, соответствующего классу судна, а размеры тросов — быть
достаточными для буксировки или толкания.
9.1.5 На судах, оборудованных для толкания, носовые упоры на
баржахи толкачах,натяжныеустройства,откидныегаки для
крепления вожжевых тросов на толкачах, расчаливающие устройства,
автосцепные устройства и другое оборудование должны обеспечивать
надежное и быстрое счаливание толкаемых составов.
Для сообщения толкача с толкаемым составом, а также между
баржами необходимо применять прочные и безопасные переходы.
9.1.6 При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблю
даться все правила техники безопасности, приведенные в соответ
ствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конст
рукции.
9.1.7 Запрещается выполнение каких-либо ремонтных работ по
замкам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во вре
мя движения состава.
9.1.8 Запрещается эксплуатация автосцепов, если износ их
элементовпревышаетнормы, установленныев инструкциипо
эксплуатации данного автосцепа.
9.1.9 После каждого рейса (особенно после рейса, проведенного
в штормовых условиях) необходимо производить тщательный осмотр
замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления
гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных
конструкций (упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса и пр.).
Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в
соединении фундамента замка со сцепными рельсами.
43