ГОСТРМЭК 61800-1—2012
Приложение F
(справочное)
Топологии
F.1 Топологии преобразователя (конфигурации)
F.1.1 Введение
Рисунки F.1 и F.2 предлагают классификацию топологий силового преобразователя для электропривода по
стоянного тока.
F.1.2 Топологии преобразователя
На рисунке F.1 показаны основные конфигурации для ведомых сетью преобразователей. На рисунке F.2 по
казаны конфигурации преобразователей (прерывателей) с внутренней коммутацией. На рисунке F.3 приведены
символы, используемые для ведомых сетью преобразователей. На рисунке F.4 приведены символы, используемые
для прерывателей.
F.2 Результаты
Согласно 5.4 постоянный ток. питающий двигатель, имеет пульсации, которые зависят от топологии преоб
разователя. Прерывистый ток оказывает непосредственное влияние на коммутационный износ двигателя. Испыта
ния. описанные в 7.4 2.4. предназначены для привода с конкретным типом преобразователя.
Возможно, что испытания двигателя проводят в лаборатории производителя с преобразователем, имеющим
пульсации по классу А. Эти испытания не являются представительными для окончательной характеристики комму
тационной способности двигателя. В таком случае, как показывает опыт, безыскровая коммутация будет получена
(код 1 согласно таблице 10) при 1,5-кратном номинальном токе. Такой результат в основном обеспечивает правиль
ную работу с преобразователями с классом пульсаций С.
Коммутация двигателя постоянного тока зависит от многих параметров, включая влажность воздуха. В на
чальный период работы на медных коллекторных пластинах двигателя образуется естественный налет. Налет на
коллекторе образуется в результате:
- изнашивания поверхности коллекторных пластин:
- неровностей медной поверхности;
- неправильной обработки изоляции;
- недостаточной притирки щеток;
- неправильного положения щеточной траверсы;
- неправильного наклона и прижатия щетки.
Опыт показывает, что удовлетворительными являются:
- износ поверхности коллекторных пластин менее 20 мкм для двигателей с высотой оси не более 250 мм;
- износ поверхности коллекторных пластин менее 30 мкм для больших двигателей;
- шероховатость поверхности контактов для промышленных двигателей 0.9 <
Ra
< 1.8 мкм (от нескольких кВт
до сотен кВт);
- шероховатость поверхности контактов для двигателей малой мощности (менее 1кВт) 0,5 <<10 мкм
с достаточной плотностью выступов.
R a
— это среднее значение шероховатости: среднеарифметическое всех значений у шероховатости профи
ля по отношению к длине
I.
1|У|АХ
£ уД *
« , = - 2 ------------
И -2----------= 0 .
I
I
68