ГОСТРМЭК 61800-1—2012
- от минимальной рабочей скорости;
- от величины и порддка производимых гармоник;
- от подключенного исполнительного оборудования;
- от параметров двигателя.
В основном это относительно высокочастотные явления, которые имеют незначительное влияние на двига
тели постоянного тока.
А.3.1 Топология преобразователя
Все преобразователи, к которым применяются стандарты, указанные в приложении F. содержат гармоники
выходного тока и напряжения. Их гармоническое распределение и значение зависят от типа преобразователя и
параметров двигателя. Табличка с паспортными данными двигателя должна содержать сведения о допустимом типе
преобразователя.
Двигатель следует использовать с допустимым типом преобразователя во избежание проблем с отказом
двигателя (см. рисунок F.1).
А.3.2 Потенциалы относительно земли
Гармоники выходного напряжения и напряжение относительно земли оказывают на системы изоляции дви
гателя влияние, которое характеризуется следующими параметрами:
- пиковое напряжение между выводами;
- скорость изменения напряжения di//df:
- напряжение выводов относительно корпуса/земли.
А.4 Крутильные колебания
Двигатели, рассчитанные для использования при постоянной скорости, могут иметь механические резонан
сы. которые будут возникать при скоростях, отличных от номинальных.
Должна быть проверена вибрация двигателя на других частотах вращения, чтобы обеспечить бесперебой
ную работу во всем диапазоне частот (см. D.5.3.1. D.5.3.2 и рисунки D.9 и D.10).
А.4.1 Анализ крутильных колебаний
Существование условий, приведенных выше, может быть определено, если необходимо, всесторонним ана
лизом кручения.
А.4.2 Средства для борьбы с крутильными колебаниями
Целью анализа кручения является определение уровня нагрузки на механические части и обеспечение
их нахождения в пределах, не превышающих допустимые колебательные нагрузки и предел текучести.
Если анализ показывает, что механическая система перенапряжена, существует несколько средств, которые
могут быть использованы при проектировании системы.
Эти средства включают в себя:
- изменение материала или размеров вала, чтобы сместить резонансные частоты за рабочий диапазон;
- использование энергии поглощающих соединений:
- использование многофазных преобразователей для снижения пульсаций момента вращения;
- селективное электронное демпфирование.
А.4.3 Пульсации момента вращения
Знание относительного содержания гармоник напряжений и/или токов двигателя является также важным
для определения повторяющихся пульсирующих моментов вращения, вызываемых гармониками.
Следует отметить, что данные пульсации момента вращения происходят при относительно высоких частотах
(гармоники несущей частоты). Они хорошо фильтруются самим механизмом. Влияния могут происходить в основ
ном с однофазными преобразователями.
А.5 Режимы функционирования
Система электропривода может быть спроектирована для одного или более режимов работы, приведенных ниже:
a) регулируемый в функции скорости момент вращения, например в функции квадрата скорости (для насо
сов. вентиляторов и компрессоров);
b
) постоянный момент во всем диапазоне частот вращения;
c) постоянная мощность выше определенного диапазона моментов вращения, при этом момент вращения
снижается при увеличении скорости;
d) рекуперация, при которой электропривод преобразует механическую мощность вращения вала двигателя
в электрическую и возвращает ее в систему питания; рекуперация может происходить в любом из трех режимов,
определенных выше — переменный или постоянный момент вращения и постоянная мощность;
e) динамическое торможение, при котором электропривод преобразует мощность вращения вала двигателя
в электрическую мощность и рассеивает ее на резисторе или схожем элементе, который рассеивает тепло.
Режимы работы, указанные для системы электропривода, должны быть совместимы с возможностью двига
теля работать в требуемых диапазонах момента и скорости вращения (см. рисунок А.1).
А.5.1 Механические характеристики
Механические характеристики (момент/скоростъ вращения) могут быть определены для системы электро
привода. например, как показано на рисунке А.1.
Для приводов с самоохлаждвнием. питающимся от КП/БМП, допустимый момент снижается с ухудшением
вентиляции при уменьшении скорости.
36