ГОСТРМЭК 61800-1—2012
го тока, чтобы поддерживать среднеквадратичное значение не более 100 %. Если требуется 1
мин из 60 мин, оставшиеся 59 мин должны происходить приблизительно при не более 99 %
номинального тока.
с)Происходит непрерывная работа при номинальном выходном токе, равном 110 % номинально
го выходного тока IdN на протяжении 1 мин, затем следует интервал с током нагрузки меньшем, чем но
минальный и такой продолжительности, что среднеквадратичный выходной ток за рабочий цикл не пре
вышает номинальный выходной ток /dN.
Пример
—
Если рабочий цикл требует 110 % номинального тока на 1 мин на каждые 10
мин, оставшиеся 9 мин должны происходить приблизительно при не более 98 % номинально
-
го тока, чтобы поддерживать среднеквадратичное значение не болев 100 %. Если требуется
1 мин из 60 мин, оставшиеся 59 мин должны происходить приблизительно при не более 99 %
номинального тока.
П р и м е ч а н и е 2 — Отношение между заданными токами перегрузки и моментом вращения, создавае
мым двигателем, не попадает под вышесказанное.
П р и м е ч а н и е 3 — Особые условия перегрузки могут быть согласованы между потребителем и произ-
водителем/поставшиком. Например, величина перегрузки и ее продолжительность могут быть предметом такого
соглашения, примеры режимов работы приведены в МЭК 60146-1-1 {таблица 3). См. также 2.5.2. где отмечено, что
сложные режимы могут быть рассмотрены в МЭК 61136—1.
5.2.3 Диапазон скоростей
Скорость следует регулировать в диапазоне не менее чем 8:1 при регулировании напряжения
на обмотке якоря.
Диапазон скоростей может быть расширен ослаблением поля двигателя до достижения макси
мальной скорости в зависимости от параметров двигателя (см. рисунок А.1).
П р и м е ч а н и е — Регулирование скорости вниз от основной.
Двигатели способны работать при любой скорости в пределах диапазона номинальной скорости. При не
прерывной работе, номинальном крутящем моменте и скоростях ниже номинальной превышение температуры
двигателя может превысить номинальное значение для полной нагрузки.
Чтобы соответствовать указанному рабочему циклу и требованиям к моменту вращения нагрузки, приведен
ным в приложении А, конструкцией приводной системы должно быть предусмотрено обеспечение достаточного
момента вращения с пониженно»! скоростью при безопасном увеличении температуры двигателя.
5.2.4 Оценка напряжения постоянного тока
Операция инвертирования может потребовать снижения напряжения на якоре.
Трехфазиый ведомый сетью преобразователь может отказать в режиме инвертирования из-за из
быточного соотношения постоянного/переменного тока. Соотношение может иметь большое значение
из-за слабой сети переменного тока или большого напряжения на клеммах двигателя.
Сеть переменного тока может оказаться слабой из-за большого пускового тока двигателя, который
вызывает провал напряжения сети, или из-за провала напряжения, вызванного другим преобразователем.
Чрезмерное напряжение на зажимах двигателя может быть вызвано большой противо-ЭДС двига
теля или высокой скоростью снижения тока двигателя (производная тока якоря, умноженная на индук
тивность двигателя, приводит к увеличению напряжения на выводах электродвигателя).
Характерное отношение постоянного тока к переменному для обычных промышленных условий
составляет около 1.01 или 1.02 (отношение постоянного тока к переменному равно суммарной ЭДС
двигателя (ЭДС * LA d//dt), разделенной на номинальное напряжение сети переменного тока).
5.3 Коэффициент полезного действия и потери
Должно быть указано оборудование, включенное в определение полного коэффициента полезно
го действия (КПД).
Потери или КПД ЭПТ или КП/БМП (см. 2.5.8) должны быть указаны производителем при номи
нальной нагрузке и основной скорости.
П р и м е ч а н и е — Потери на вентиляцию в приводах с принудительной вентиляцией, как и с самовенти-
ляцией включены в потери ЭПТ. в обоих случаях они не включаются в потери КП.
Пример изменения КПД и потерь в функции скорости приведен на рисунке 5.
20