ГОСТ Р МЭК 61800-1—2012
Приложение А
(справочное)
Двигатели
А.1 Общая информация
Все КП/БМП, охватываемые настоящим стандартом, предназначены для использования с двигателями по
стоянного тока (одним или более).
Задача приложения — помочь потребителю правильно выбрать двигатель и познакомить его с возможным
влиянием преобразователя на работу двигателя.
Конструкция двигателя может иметь любое исполнение (каплезащищенное открытое исполнение, герметич
ное. взрывобезопасное, и т. д.).
Перечень стандартов для электродвигателей постоянного тока приведен в МЭК 60034.
А.2 Анализ охлаждения
В основном существует три основных метода охлаждения двигателя. Они кодируются в МЭК 60034-6 и опре
деляются как код IC. Код состоит из пяти знаков, которые определяют:
- первая цифра — компоновку схемы (от 0 до 9):
свободная циркуляция
использование труб
использование теплообмена (включая корпус двигателя)
0.
1. 2. 3.
4. 5, 6. 7. 8. 9:
- вторая цифра — теплоноситель первого контура, наиболее часто используемый воздух А и вода W:
- третья цифра — способ движения первичного теплоносителя:
естественная конвекция0.
самоциркуляция1,
независимый охладитель, устанавливаемый на двигателе,6;
- четвертая цифра — вторичный теплоноситель с таким же индексированием, как для первичного;
- пятая цифра — метод движения вторичного теплоносителя с таким же индексированием, как для метода
движения первичного теплоносителя.
Три основных метода охлаждения двигателя закодированы, как указано ниже:
a) вентиляторы, устанавливаемые на валу.
Охлаждение является в этом случае функцией скорости двигателя, метод также называется самовентиляция
с помощью встроенного вентилятора.
Этот метод кодируется IC0A1:
b
) отдельная подача охлаждения (часто поставляется с фильтрами):
- подача воздуха от нагнетателя, непосредственно установленного на двигателе IC0A6,
- подача воздуха по отдельной магистрали IC1A7.
При пониженных скоростях вентилятор, установленный на валу двигателя, может из-за уменьшения эф
фективности внутренней циркуляции воздуха оказаться недостаточным для поддержания заданного темпера
турного режима.
Это является основной проблемой при нагрузках, которые требуют около 1о.е.11момента вращения при ско
ростях ниже приблизительно 0.5 о.е. Нагрузки, которые требуют сниженных моментов вращения ниже этой скоро
сти. редко создают проблему (например, вентиляторы радиального типа и насосы).
Максимально допустимая температура изоляции обмотки и корпуса двигателя (взрывозащищенного),
как правило, ограничивает диапазон скоростей привода с регулированием частоты вращения.
Превышение температуры зависит:
- от желаемого диапазона частот вращения:
- от зависимости момента нагрузки от скорости;
- от типа нагрузки двигателя (статической/динамической);
- от типа корпуса двигателя;
- от выбранного размера корпуса двигателя;
- от системы охлаждения двигателя.
Все вышеперечисленное будет определять эффективность вентиляторного охлаждения двигателя.
А.З Анализ формы гармонических составляющих
Гармонические составляющие налряжения/тока создают нежелательные нагрев и моменты вращения двига
теля (тормозные и колебательные), осевые силы и дополнительный акустический шум.
Гармонические составляющие зависят:
11о.е. — относительная единица.
35