ГОСТ Р 55364—2012
- тяговыхэлектродвигателей — 30лет;
- вспомогательных машин — 20 лет,
- электронных компонентов — 20 лет,
- тяговых трансформаторов — 40 лет;
- вспомогательных и измерительных трансформаторов, дросселей, резисторов и индуктивных
шунтов — 20 лет;
- изоляциитяговыхдвигателейивспомогательныхмашин — 3,0 млн. кмпробегаили 20летвзави
симостиот того, что наступит раньше.
5 Требования к электрооборудованию
5.1 Тяговые и вспомогательные электрические машины электровозов должны соответствовать
требованиям ГОСТ2582, тяговыеэлектрические аппараты — ГОСТ9219, трансформаторы мощностью
более 5 кВА — ГОСТ 11677.
5.2 Электрооборудованиедолжно обеспечивать следующие режимы работы электровоза.
- разгон и движение с заданной скоростью;
- изменение направлениядвижения;
- выбег с подмагничиванием/без подмагничивания (для электровозов с асинхронными тяговыми
электродвигателями);
- выбег (для электровозовс коллекторными тяговыми электродвигателями);
- электрическое торможение при помощи рекуперативного или реостатного тормоза;
- совместное электрическое торможение электровоза с электропневматическим торможением
вагонов поезда (для пассажирскихэлектровозов);
- регулирование тягового и тормозного усилия.
- электроснабжение вагонов поезда (для пассажирских электровозов).
5.3 Электрическое оборудование должно состоять из следующих основных функциональных
систем;
- тягового электрооборудования;
- вспомогательного электрооборудования;
- системы регулирования изащиты тягового ивспомогательного оборудования.
5.4 Примененные на электровозе компоненты силового электрооборудования (резисторы, реак
торы индуктивные, контроллеры, переключатели, контакторы, конденсаторы, тяговые двигатели, тяго
вые трансформаторы, тяговые и вспомогательные преобразователи) должны сохранять свою
работоспособность и обеспечивать выполнение электровозом всех предусмотренных технической
документацией режимов работы;
- во всем диапазоне питающих напряжений по ГОСТ 6962 (раздел 2) (для электровозов перемен
ноготоканапряжением 25кВ — в режиметягипри индуктивномсопротивлениисистемыэлектроснабже
ниядо 30 Ом с соответствующим уменьшением мощности);
- при нестационарных значениях напряжения (при скачках напряжения в тяговой сети, внешних и
внутренних коммутационных перенапряжениях).
Работоспособностьэлектровоза иего составныхчастейдолжна бытьобеспеченапривоздействии
электромагнитных помех, возникающихв условияхего эксплуатации, всоответствиисГОСТР 55176.3.2
(раздел 5. таблицы 1—7).
Работоспособностьэлектровозадолжнабытьобеспечена вследующихнестационарныхрежимах:
- при скачкообразном увеличении или уменьшении питающего напряжения на токоприемнике
электровоза между максимальным и минимальным длительным значением за время 0.02 с,
- при внешних однократных коммутационных перенапряжениях на токоприемнике амплитудойдо
10 кВи длительностьюдо 8 мспри постоянном токе, при переменном токе — амплитудойдо 90 кВ идли
тельностьюдо 2 мс;
- при внешних однократных грозовых перенапряжениях на токоприемнике с амплитудой до 35 кВ
при постоянном токе ис амплитудойдо 110 кВ при переменном токе.
Предельнодопустимое значениеамплитуды напряжения натокоприемникеэлектровозапри пита
нии от системы электроснабжения 25 кВ в установившемся режиме работы составляет45 кВ.
5.5 Изоляция электрических цепей электровоза должна выдерживать кратковременное одноми
нутноенапряжение промышленнойчастоты, указанное в таблице 1.
7