ГОСТ Р 55364—2012
4.2 Электровозы должны обеспечивать тяговые параметры при их нахождении на высоте над
уровнем морядо 1300 м.
4.3 Электровозы должны удовлетворять требованиям габарита железнодорожного подвижного
состава, установленного в ГОСТ 9238 (раздел 3).
4.4 Электровозы должны соответствовать климатическому исполнению У по ГОСТ 15150 с диа
пазоном предельныхрабочихтемператур наружного воздухаот минус50 ’С до плюс45 X .
Рабочиетемпературыдля оборудованиясистем безопасности исредств радиосвязи, расположен
ного открыто снаружи кузова и без подогрева, от минус 50 X до плюс 50 X .
Предельныерабочие температурыдляоборудования систембезопасности исредств радиосвязи,
расположенного открыто снаружи кузова и без подогрева, отминус50 X до плюс55 X .
Предельные рабочие температуры для тормозного и пневматического оборудования от минус
55 X до плюс 50 X . Указанный диапазон температур может быть расширен по согласованию с заказ
чиком.
Оборудование, устанавливаемоо вне кузова электровоза, должно соответствовать исполнению
У1 поГОСТ 15150.
Оборудование, устанавливаемое в кузове и высоковольтной камере, должно соответствовать
исполнению У2 по ГОСТ 15150. а устанавливаемое в кабине машиниста — исполнению УЗ по
ГОСТ 15150. При этом рабочее верхнеезначение температуры окружающего воздуха принимается рав
ным 60 X .
Допускается установкаоборудования климатического исполнения УХЛ по ГОСТ 15150.
4.5 Оборудование электровозовдолжно быть рассчитано для работы при вибрационных и удар
ных нагрузках по группам механического исполнения М25. М26, М27 по ГОСТ 17516.1 в зависимости от
места размещения узла (блока) на электровозе. В отдельныхслучаях при применениидополнительных
мер демпфирования механических воздействий допускается применять менее жесткие требования по
стойкости к внешним механическим факторам (подтверждается расчетом).
4.6 Рекомендуемая конструкционная скорость, не менее:
- 160 км/ч — для пассажирскихэлектровозов:
- 120 км/ч — для грузовыхи грузопассажирскихэлектровозов.
4.7 Коэффициент полезного действия (КПД) электровозов при работе тяговых двигателей на
полной мощности при скорости, соответствующей продолжительному режиму работы электровоза, и
при номинальном напряжении натокоприемникедолжен быть, не менее:
- 0.860 напеременном токе.
- 0.875 напостоянном токе.
КПД электровоза определяют испытаниями при включенных вентиляторах охлаждения. При этом
мощность, затраченную на энергоснабжение поезда, а также на кондиционирование воздуха, обогрев
кабин машиниста иосвещение электровоза не учитывают.
4.8 Коэффициент мощности электровозов переменного тока и двухсистемных, при питании от
тяговой сети переменного тока промышленной частоты, и имеющихбесколлекторные тяговые двигате
ли в диапазоне мощностейот25 %мощности продолжительногорежимадо максимальной, должен быть
не менее 0.95. Для электровозов перомонноготока с коллекторными тяговымидвигателями коэффици
ент мощности в продолжительном режиме в тягедолженбыть не менее 0.9.
4.9 Расчетная нагрузкаотколеснойпарыэлектровозадолжна обеспечиватьсоответствие показа
телей. характеризующих допустимое воздействие электровоза на железнодорожный путь, по
ГОСТ Р 55050 (таблица А.1 приложенияА).
Относительная разность нагрузокпо колесам колесной пары должна быть не более4 %.
Относительная разность нагрузок по осям в одной тележке и по сторонам электровоза (секции
электровоза) должна быть не более3 %.
4.10 Расчетный коэффициент использования сцепной массы при реализации силы тяги продол
жительного режима устанавливается втехническойдокументации на электровоз.
4.11 Конструкция электровоза и его составных частей должна обеспечивать непревышение
предельнодопустимых сил тяги и торможения.
4.12 Скорость изменения ускорения или замедления движения при автоматическом управлении
(кроме аварийных режимов и экстренного торможения) должна быть не более 0.6 м/с3для всех элек
тровозов.
4.13 Предельнодопустимый уровень внешнего шума, создаваемого электровозом при движении
со скоростью, равной 2/3 конструкционной, в режиме тяги с реализацией 2/3 тяговой мощности, на рас
стоянии 25 мот оси пути недолжен превышать:
- 84 дБА — при движении побесстыковому пути;
4