ГОСТ Р 55364—2012
7.30 На электровозах система подачи песка должна обеспечивать подачу песка под первую по
ходу движения электровоза колесную пару каждой тележки и позволять машинисту подавать песок
только пододну (первую по ходу движения электровоза)колесную пару.
7.31 Должна быть предусмотрена автоматическая подача песка.
8 Требования к системам управления, регулирования, защиты
и диагностики
8.1 На электровозедолжны бытьустановлены:
- комплексная микропроцессорная система управления, регулирования идиагностики;
- система автоматического управления тягой и поддержания скорости движения;
- автоматическаялокомотивная сигнализация.
- комплексная система обеспечения безопасности движения поездов, предназначенная для кон
троля безопасноговедения поезда, в том числе при обслуживании электровозаодним машинистом (без
помощника);
- приборы контроля скоростидвижения;
- аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Устройства должны обеспе
чивать получение информации о местоположении и скорости электровоза и должны быть связаны с
пультом управлениядля отображения обозначенной информации:
- система контроля уровня напряжения в контактной сети,
- сигнализация о возникновении пожара в помещениях электровоза, а также система автомати
ческого пожаротушения в высоковольтной камере и машинном отделении:
- система контроля обрыва тормозной магистрали (для грузовых электровозов);
- сигнализация об отпуске тормозов;
- система контролятемпературы буксовых и моторно-осевых подшипников в пути следования:
- система контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи;
- указатель неисправностей в электрических цепях;
- локомотивная система регистрации аудио- и видеоинформации.
8.2 Комплексная система обеспечения безопасности движения должна состоять из модульных,
иерархически выстроенных подсистем, которые должны обеспечивать автоматическую реконфигура
циюсистемы из-за отказаотдельных модулейдлясохранения выполнения основныхфункций. Система
должна взаимодействоватьс системами управления, торможения, автоведения, диагностики и локомо
тивной системой регистрации аудио- и видеоинформации по интерфейсу через специализированные
интерфейсные устройства и по протоколу, согласованному на этапе проектирования, не допускать
несанкционированного вмешательства в свою работу.
При несанкционированном вмешательстве система должна обеспечить защитное состояние с
выводом информации локомотивной бригаде в визуальном извуковом отображении.
Системадолжна позволятьизменять конфигурацию засчетувеличения или уменьшенияфункцио
нальных модулей.
Все подсистемы должны бытьсинхронизированы с астрономическим временем, установленным с
помощью средств спутниковой навигации. При отсутствии сигналов спутниковой навигации система
должна поддерживать астрономическое время в автономном режиме.
Системадолжна лостоянноосуществлятьсамодиагностирование. глубинусамодиагностикиопре
деляют на этапе проектирования.
Система должна быть укомплектована единым устройством приема и передачи сигналов
ГЛОНАСС/GPS иGPRSспоследующим преобразованием ихв принятый на электровозецифровойфор
мат ипередачу их в общую интерфейс.
Система должна осуществлять запись поездной информации на съемный носитель с возмож
ностью последующейдешифрации.
8.3 Перечень остальных систем и устройств управления, регулирования, защиты и диагностики
(далее — комплексная система управления идиагностики) устанавливают в конструкторскойдокумен
тации наэлектровозы конкретноготипа.
8.4 Комплексная система управления и диагностики должна быть изготовлена в виде функцио
нальных блоков (модулей) с предоставлением информации на дисплее, расположенном на пульте
машиниста.
19