ГОСТ Р 55364—2012
o
6.8 Кузовдолжен быть рассчитан подопускаемым напряжениям надействие продольных (пооси
сцепного устройства)сил сжатия и растяжения:
- для пассажирского электровоза — не менее 2000 кН;
- для остальныхтиповэлектровозов — не менее2500 кН.
6.9 Должна бытьобеспечена прочность кузова при действии нормативной силы соударения, при
ложенной по осям сцепных устройств, по условию непревышения механических напряжений (о), соот
ветствующих нормативной силе, предела текучости материала (% 2). примененного при изготовлении
ct
£
o
i2, где величина о определяется линейной аппроксимацией (интерполяцией, экстраполяцией)
методом наименьших квадратов напряжений, зарегистрированных при проведении испытаний
электровоза на соударение (с неустановленными на кузове разрушаемыми элементами энергопогло
щения).
Нормативная сила соударения составляет:
- 2000 кН — для пассажирского электровоза;
- 2500 кН — для остальных типовэлектровозов.
6.10 Тележка должна иметьдвухступенчатое рессорное подвешивание сдемпфированием коле
баний в первой и второй ступенях рессорного подвешивания.
6.11 Не допускается применение в рессорном подвешивании фрикционных гасителей колебаний
и листовых рессор.
6.12 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешиваниядолжен быть не менее:
-1,6 — при отсутствииупругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксыотно
сительно рамы тележки;
-1.4 — при наличии упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относи
тельно рамы тележки, и до включения в схему нагружения упругого упора:
-1.6 — при наличии упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относи
тельно рамы тележки, и при включении в схему нагружения упругого упора.
Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного подве
шиваниядолжен быть не менее 1.4.
6.13 На электровозах с конструкционной скоростью более 120 км/ч не допускается применение в
тележках опорно-осевой подвески тяговых электродвигателей.
6.14 В буксахэлектровозов применяют подшипники качения, имеющие сертификатсоответствия
для железнодорожноготранспорта.
6.15 Конструкция тележек должна быть приспособлена для транспортирования электровозов с
ограниченнойскоростью при заклиниванииодной колесной парыспомощью вывешиваниязаклиненной
колесной пары или с помощью транспортной тележки, подводимой под заклиненную колесную пару.
6.16 На электровозе допускаетсяустанавливать:
- тележкис уменьшенным угломнабегания колесных пар(с радиальнойустановкойколесныхпар);
- устройства лубрикации (гребнесмазыватели или рельсосмазыватели).
6.17 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса должен бытьне менее 1.4.
6.18 Коэффициент горизонтальнойдинамикидолжен быть не более 0.3.
6.19 Коэффициент вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания должен
быть не более:
- 0,35 — для пассажирского и грузопассажирского электровоза с конструкционной скоростью
160 км/ч и менее;
- 0,30 — для пассажирскогоэлектровоза с конструкционной скоростью более 160 км/ч;
- 0,35 — для грузового и маневровогоэлектровоза.
6.20 Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания должен
быть не более:
- 0,20 — для пассажирского и грузопассажирскогоэлектровоза;
- 0,25 — для грузового и маневровогоэлектровоза.
6.21 Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях
должны быть не более:
- 3,25 — для пассажирскихи грузопассажирскихэлектровозов;
- 3,75 — для грузовых и маневровыхэлектровозов.
6.22 Конструкция электровоза должна обеспечивать отсутствие взаимного касания элементов
экипажа, не предусмотренного техническойдокументацией.
15