ГОСТ Р 55364—2012
6.23 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажа, за исключением
колесных пар. валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания, должны
быть не менее:
- 2.0 — для стальных конструкций:
- 2.2 — для конструкций из алюминиевыхсплавов.
6.24 Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев) второй ступе
нирессорного подвешиваниядолжно быть подтвержденоотсутствием усталостныхтрещин после испы
таний на сопротивление усталости с 10 млн. циклов одновременного нагружения вертикальными и
горизонтальными поперечными силами.
6.25 Расчетный ресурсподшипников буксовыхузловдолжен быть не менее 3 106км пробега.
6.26 Расчетный ресурсподшипников колесно-моторного блокадолжен быть не менее, км:
- 2 ■10Б— для подшипниковтяговогоэлектродвигателя при посадке шестерни на хвостовикевала
якоря/ротора:
- 3 ■106— для подшипников тягового электродвигателя при разделении шестерни и вала яко
ря/ротора:
- 2 •106— для подшипников шестернитягового редуктора:
- 5 -106— для опорныхподшипниковтяговыхредукторов, для подшипниковзубчатого колеса(при
передачес полым валом) имоторно-осевых подшипников качения.
6.27 Конструкция тележекдолжна обеспечивать ресурсбандажей колесных пар или цельноката
ных колес не менее 1млн. км с учетом эксплуатации на участках железнодорожного пути, имеющихпро
тяженностькривых не более 50 %.
6.28 Прочность узлов крепления оборудования, расположенного на кузове, должна бытьобеспе
чена по условию непревышения напряжений значения 0,9с^ 2для каждого изследующихслучаев нагру
жения:
- действиевертикальнойнагрузки,вызваннойвертикальнымиускорениями(1 ± с)д
(д = 9.81 м/с2 — ускорение свободного падения), где с равно 2 в конце секции электровоза и линейно
убываетдо значения 0.5 в серединесекции электровоза,
- совместноедействие силы тяжести оборудования и инерционныхсил. вызванных продольными
ускорениями ♦ Зд:
- совместное действие силы тяжести оборудования и инерционных сил. вызванных боковыми
ускорениями ± д.
Прочность узлов связи тележек с кузовом должна быть обеспечена по условию непревышения
напряжений значения 0.9с,. 2 при действии продольной нагрузки, вызванными продольными ускорения м
и! Зд.
6.29 Колесные пары должны соответствовать ГОСТ 11018. Колесные пары должны соответство
вать ГОСТ 31373 в части прочности иобъема расчетов ииспытаний по ее подтверждению.
Недопускается применение составныхколес на электровозах сконструкционнойскоростью более
200 км/ч.
6.30 Электрическоесопротивление колесной пары должно бытьне более 0,01 Ом.
6.31 Электровоз должен быть оборудован автосцепными устройствами (автосцепками) с конту
ром зацепленияавтосцепкипоГОСТ21447, устанавливаемым всоответствиисГОСТ3475, ипоглощаю
щим аппаратом с возможностью их замены без выкатки тележек идемонтажа других составных частей.
Автосцепные устройства должны обеспечивать самоцентрирование в горизонтальной плоскости и
допускатьсцеплениес вагоном на прямыхучасткахжелезнодорожногопути, атакже в кривых
инасопря жении прямой с кривой радиусом не менее 250 м.
6.32 Электровоздолженбытьоборудовансистемойавтоматической остановки при саморасцепке
секций многосекционного электровоза.
7 Требования к тормозному и пневматическому оборудованию
7.1Электровоздолжен быть оборудован следующими видами тормозов:
а) по способу реализации тормозной силы:
1) фрикционным тормозом;
2) электрическим тормозом.
б) по способу управления:
1) автоматическим пневматическим тормозом:
2) электропневматическим прямодействующим тормозом (пассажирские и грузопассажир
ские электровозы):
16