ГОСТ Р 55364—2012
3) вспомогательным прямодействующим локомотивным тормозом:
4) стояночным тормозом (автоматическим или ручным).
Допускается дополнительное оборудование электровоза другими типами тормозов (дисковыми,
рельсовыми или гидравлическимидинамическими).
7.2 Пневматический тормоз должен обеспечивать автоматическое торможение электровоза и
(или)егосекций при ихсаморасцеллении и(или)нарушении целостности межсекционных пневматичес
кихсоединений (разьединение, разрыв).
7.3 Электровозы должны быть оборудованы устройством автоматического замещения электри
ческого тормоза фрикционным.
7.4 Тормозные цилиндры электровозов должны иметь встроенный автоматический регулятор
выхода штока, обеспечивающий автоматическое регулирование зазоров между колесами и колодками
по мере их износа.
7.5 Главные компрессоры для пневматических тормозных систем электровозов должны соот
ветствовать требованиям ГОСТ 10393.
7.6 Главные резервуары электровозовдолжны иметь естественное охлаждение и быть оборудо
ваны устройствами удаления конденсата с дистанционным (с элоктрообогревом) или ручным (непо
средственным) управлением.
7.7 Расположение тормозного воздухораспределителядолжно обеспечивать удобное оператив
ное переключение режимов его работы. Не допускается расположение тормозного оборудования в
высоковольтной камере.
7.8 Пневматическая система электровозов должна быть оборудована устройствами для осуше
ния сжатого воздуха или устройствамидля отделения, сбора и удаления сконденсировавшейся изсжа
того воздуха влаги.
7.9 Система осушения сжатого воздуха пневматической системы должна обеспечивать соот
ветствие температуры точки росы требованиям ГОСТ Р 53977 (подраздел 5.3, таблица 2). Систему осу
шения сжатого воздуха рекомендуется устанавливать передглавными резервуарами.
7.10 Конструкция рычажной передачи иэкипажной частидолжна:
- исключатьсползание колодокс поверхности катания колесна фаскуколесаи за наружныйторец
бандажа (обода);
- исключатьее регулировку вручнуюдля обеспечения эксплуатационной величины выхода штока
в промежутках между обточками бандажей или колес;
- обеспечивать удобство ее регулировки и четкую фиксацию отрегулированных параметров;
- допускать сменутормозных колодок на путяхприотсутствии смотровой канавы.
7.11 Автоматические тормоза электровоза должны обладать управляемостью и надежностью
действия во всехусловияхэксплуатации, обеспечивать плавностьторможения, а такжеостановку поез
да при его несанкционированном расцеплении.
7.12 Электровоз должен быть оборудован стояночным тормозом, который должен удерживать
полностью экипированныйэлектровоз на уклоне крутизной не менее 30 %о.
7.13 При установке на электровозе ручных стояночных тормозов штурвал ручного тормоза
должен быть установлен на каждой секции электровоза: в кабине машиниста или тамбуре (кузове)
электровоза. На электровозах с неразделяемыми секциями допускается установка штурвала ручного
тормоза в одной изсекций. Приводручного тормозадолжен исключать самопроизвольное растормажи-
вание.
7.14 При установке на электровозеэлектрическоготормозаегодействиедолжно быть во всехслу
чаях согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при служебном и экс
тренном торможениях. При отказеэлектрическоготормозадолжнобытьобеспечено егоавтоматическое
замещение фрикционным тормозом.
7.15 Нормативные значения длины тормозного пути при экстренном торможении фрикционным
тормозом приведены в таблице 8.
Т а б л и ц а 8 — Нормативные значения длины тормозного пути при экстренном торможении фрикционным тор
мозом на площадке
Скорость, км/ч
Тормозной путь электровоза, м. не более
До 80 включ.
550/505
Се. 80 до 90 включ.
710/655
Се. 90 до 100 включ.
830/770
17