ГОСТ Р 55364—2012
8.5 Комплексная система управления идиагностикидолжна обеспечивать:
- сигнализацию изащитуотбоксования июза. обеспечивающую выполнениезаданнойсилытягии
торможения, во всемдиапазоне скоростейдвижения.
- ограничение максимальногозначения тока и напряжения тягового двигателя;
- автоматическое регулированиедавления воздуха в главных резервуарах;
- автоматическое регулирование напряжения тяговогодвигателя в режимах тяги иторможения;
- автоматическое управление вентиляторами охлаждения тяговыхдвигателей;
- нагружениедвигателя похарактеристике экономичных режимов работы путем раздельного опе
ративногоуправления группами тяговыхэлектродвигателей в режиметяги;
- управлениеэлектрооборудованием электровоза при аварийном отключенииотдельныхтяговых
электродвигателей;
- защиту в случае появления недопустимых режимов из-за отказа отдельныхаппаратов или элек
трических машин;
- защиту от перегрева обмотоктяговыхэлектрических машин;
- сбор ипередачусведений по параметрам работы узлов и систем в стационарную информацион
ную систему;
- отображение информации о работе комплексной системыс помощьюдисплеев. Дополнительно
могут быть использованы и речевые информаторы.
8.6 Диагностика должна быть реализована в трех режимах: передотправлением, в пути следова
ния ив условияхдепо.
При диагностировании передотправлением должны бытьобеспечены:
- проверка работоспособности основных систем локомотива;
- информирование машиниста о результатах проведенныхпроверок;
- представление машинисту перечня неисправного инеработоспособного оборудования.
При диагностировании в пути следованиядолжны быть обеспечены:
- контроль состояния и параметров оборудования электровоза (механического, электрического,
пневматического), включая самодиагностику системы управления;
- определение приближения и наступления предельных режимов и предотказных состояний
оборудования;
- своевременное информирование машиниста об аварийных и предаварийных ситуациях, об
отказах, приближении и наступлении предельных режимов исостоянийоборудования;
- определение причины отклонения контролируемых состояний и параметров, с выдачей реко
мендаций пообеспечению работоспособностиэлектровоза иего безопасного движения;
- выявление некорректныхдействий машиниста с выдачей соответствующихсообщений;
- записьи хранение основныхдиагностируемых параметровдля последующего анализа.
Информационные кадры на дисплее пульта управления сопровождают звуковым или световым
сигналом в кабине машиниста. Критические состояниядиагностируемого оборудованиядолжны сопро
вождаться звуковым сигналом с уровнем, достаточным для разборчивого восприятия.
При диагностировании в условиях депо при плановом осмотре и ремонте должны быть обеспе
чены:
- проверка узловиагрегатов, а также всехблоковсистемы управленияс помощьюнаборатестов и
сервисных программ;
- информирование ремонтного персонала о техническом состоянии электровоза и приближении
параметровегооборудования кпредельнымнаосновании информации бортовойсистемыдиагностиро
вания изамечаний локомотивных бригад.
8.7 При управлении электровозом одним машинистомдолжно быть предусмотрено видеонаблю
дение, позволяющее осуществлять контроль за работой внутрикузовного электрооборудования.
8.8 Числосекций, управляемыхпосистемемногихединиц, устанавливаютвтехническойдокумен
тации на электровоз.
8.9 Для двух- и трехсекционныхэлектровозовдолжна быть предусмотрена возможность питания
оборудования неисправной секцииот исправной.
8.10 Допускается предусматривать возможность управления электровозами, распределенными
подлине состава, посистеме многих единиц с головного электровоза порадиоканалу.
8.11 Системыуправленияи контролядолжны включатьсредствасигнализациимашинистуо нару
шенияхнормальногофункционированияэлектровозаи егосоставныхчастей, приводящихквозникнове
ниюопасных ситуаций.
20