ГОСТ Р 55364—2012
8.12 Органы управления электровозадолжны быть:
- легкодоступны исвободно различимы, снабжены надписями, символамиилиобозначеныдруги
ми способами.
- сконструированы и размещенытак.чтобы исключалосьнепроизвольноеихперемещениеиобес
печивалось надежное иоднозначное манипулирование ими;
- размещены с учетом значимости функций, последовательности ичастоты использования.
8.13 Грузовые электровозы, предназначенные для вождения соединенных поездов, оборудуют
автоматизированной системой управления с обеспечением контроля скорости движения и речевой
информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, автоматической пожар
ной сигнализацией.
8.14 Электровозы приобслуживанииодним машинистомдолжны бытьоборудованы следующими
средствами и устройствамибезопасности:
- системой видеоконтроля за посадкой ивысадкой пассажиров;
- органом управлениядистанционным приводомавтосцепки, позволяющим машинистуотцеплять
локомотив от состава, который должен быть расположен в кабине и иметь блокировку, исключающую
случайное воздействие на орган управления;
- устройствами, сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянке вне кабины, о вызове
его дежурным по станции или диспетчером. Органы управления переговорных радиостанций должны
обеспечиватьудобное пользование радиосвязью с рабочих мест машиниста и помощника;
- устройством, исключающим самопроизвольное началодвижения электровоза(поезда) со стоян
ки при отсутствии машиниста в кабине.
8.15 Требования к программному обеспечению, применяемому на электровозе и его составных
частях, независимо от его функционального назначениядолжны бытьустановлены в техническойдоку
ментации наэлектровоз всоответствиис требованиями ГОСТ 19.201 и ГОСТ Р 54798 (приложениеА.7).
При этомзаданныезначения показателейкачества ПО должны обеспечиватьсоответствие показателей
надежности иготовности электровоза, установленным в технической документации.
8.16 Общиетребованияпофункциональнойбезопасностиэлектрических(электронных)програм
мируемыхсистем управления, регулирования, защиты идиагностикиэлектровозадолжны соответство
вать ГОСТ РМЭК 61508-1.
8.17 Требования к функциональной безопасности электрических (электронных) программируе
мых систем управления, регулирования, защиты и диагностики электровоза должны соответствовать
ГОСТ РМЭК61508-2.
8.18 Требованиякфункциональнойбезопасности ПО электрических(электронных) программиру
емых систем управления, регулирования, защиты и диагностики электровоза должны соответствовать
ГОСТ РМЭК61508-3.
8.19 ПО. применяемое на электровозе и его составных частях, должно пройти подтверждение
соответствия согласно требованиям ГОСТ Р 54798 (пункт5.1.3 в части, касающейся ПО).
8.20 ПО должно обеспечивать начальное включение аппаратных средств системы. Программу
начального пуска при включении питания системы управления устанавливают в начальное состояние,
характеризующееся нулевым уровнем задающих сигналов. При этом обеспечивают приведение соот
ветствующих программ илиустройств в состояние готовности к использованию.
8.21 При включении или перезагрузке производят тестирование необходимых устройств с пере
дачей результатов в систему управления и выводом на экран дисплея пульта управления.
8.22 Системы управления, регулирования, защиты и диатостики электровоза при неисправнос
тяхаппаратовэлектрической, гидравлической и(или) пневматической частей, сбоя программногообес
печения не должны допускать изменения характеристик и режимов работы, которые могут привести к
нарушению безопасного состояния электровоза. Сбой системы управления при исправной работе бор
товыхсистембезопасностинедолженповлечьобязательную остановкужелезнодорожного подвижного
состава и нарушение реализации проектных характеристикэлектровоза.
8.23 При нарушении работоспособности систем управления регулирования, защиты идиагности
ки электровоза, и (или) отсутствии реакции на команды машиниста или других систем и подсистем,
должна бытьпредусмотренаавтоматическая перезагрузка ПО какна стоянке, так ивдвижении с приме
нением резервирования, дублирования ивосстановления имеющейся в системе управления информа
ции. При невозможности автоматического восстановления работоспособности системы управления
долженбытьобеспеченручной переходнарезервный комплект. При этом машинист недолженостанав
ливать электровоз или покидать кабину машиниста электровоза. Системадиатостики должна записы
вать ихранить такиеслучаи прекращения работоспособности.
21