ГОСТ Р 55364—2012
Окончание таблицы 8
Скорость.
k m
i
4
Тормозной путь электровоза, м. не более
Се. 100 до 110 включ.
900/840
Се. 110 до 120 включ.
1080/1010
Се. 120 до 140 включ.
1180/1100
Се. 140 до 160 включ.
1560/1470
Св. 160 до 180 включ.
2000/1900
Св. 180 до 200 включ.
2200/2100
П р и м е ч а н и е — В числителе указано значение при пневматическом торможении: в знаменателе — при
электропневматическом торможении.
7.16 В кабине машиниста должно быть устройство блокировки тормозов, обеспечивающее пра
вильное включение тормозов при смене кабин управления.
7.17 Приведение вдвижение электровоза недопустимо при:
- заблокированныхорганах управления пневматическими тормозами.
- заблокированных органахуправлениядвижением на пульте управления:
- нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении:
• давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 0.44 МПа.
7.18 Снижениедавления в пневматической сети тормозных цилиндров заодну минуту (плотность
пневматической сети тормозных цилиндров) должно быть не более 0.02 МПа.
7.19 Допускается оборудование электровоза устройством контроля плотности тормозной
магистрали.
7.20 Изменениевремени наполнениятормозныхцилиндровпри экстренномторможении, вызван
ном различными управляющими воздействиями, по сравнению с экстренным торможением от органа
управленияавтотормозамидолжно быть не более 10 % в сторону увеличения.
7.21 Напультеуправления вкабинемашинистадолжна быть предусмотрена визуальнаясигнали
зация о наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах каждой тележки. Давление в тормозных
цилиндрах, при которомдолжна срабатыватьсигнализация, должно составлятьот0.02 до 0.04 МПа.
7.22 Напультеуправления вкабине машинистадолжна бытьпредусмотрена визуальнаясигнали
зация о минимальном давлении сжатого воздуха в главных резервуарах.
Давление в главных резервуарах, при котором должна срабатывать сигнализация, должно
составлять:
- (0,55 ♦ 0.01) МПа — для пассажирских электровозов:
- (0.6 + 0,01) МПа — для грузовыхэлектровозов.
7.23 При разрыветормозноймагистралиили самопроизвольном (при поездномположенииоргана
управленияавтотормозами)срабатыванииавтотормозов всоставе поездадолжнабытьотключена тяга
электровоза, при этом на пульт управления должен подаваться сигнал о возникновении нештатной
ситуации,-
7.24 Наэлектровозедолжнабытьпредусмотрена защитаотпревышениядавлениясжатоговозду
хав главныхрезервуарах инапорной магистрали. Срабатывание системызащиты (предохранительных
клапанов)должно быть осуществлено при давлении сжатого воздуха выше верхнего предела установ
ленного рабочего давления компрессорныхустановокне более чем на 0.1 МПа.
7.25 Увеличение тормозногопути приработе противоюзнойзащиты(приееналичии)должно быть
не более 10%.
7.26 При единичном отказе цепей управления противоюзной защиты (при ее наличии) должно
быть произведено ее автоматическое отключение.
7.27 Относительноескольжение колесныхпарпри фрикционном торможении (при наличии проти
воюзной защиты) должно быть не более90 %.
7.28 При недостаточной эффективности (фактические параметры торможения меньше задавае
мых)илиотказе электрическоготорможения (при наличиисистемыэлектрическоготорможения)должно
бытьпроизведено автоматическое замещение электрического торможения фрикционным.
7.29 Пневматический монтаж должен быть выполнен из коррозионно-стойких материалов или с
соответствующим покрытием.
18