ГОСТ Р 55364—2012
- значение номинальноготока, потребляемогоэлектровозом:
- максимальное напряжение постоянного тока 4 кВ;
- максимальноедействующее напряжение переменноготока 30 кВ.
Если часовойтокэлектровоза превышает3200Апостоянноготока, топредусматривается установ
ка более двух токоприемников. При этом должно быть предусмотрено не менее двух резервных токо
приемников.
5.43 Токоприемники, устанавливаемые на электровоз, должны соответствовать требованиям
ГОСТ Р 54334 (подразделы 5.1—5.3).
5.44 Должна обеспечиваться функциональная работоспособность подьемно-опускающего меха
низматокоприемника при давлениисжатоговоздухав пневматическоймагистралив пределахот0,35до
0,75 МПа. В пневматической магистрали питания пневматического привода баллонного типа должен
бытьустановлен редуктор, понижающийдавление сжатого воздуха.
5.45 Расстояние между осью полоза токоприемника исредним расчетным положением оси гори
зонтального поворота тележкидолжно быть не более 0.9 м.
5.46 При подаченапряжения питанияот внешних источниковдолжна бытьпроизведена блокиров
ка устройств управления токоприемниками.
5.47 Ресурс токосъемных материалов должен составлять не менее 60 тыс. км пробега. При этом
интенсивность изнашивания контактного провода при его износе 10 % от площади сечения не должна
превышать 12 мм2 наодин миллион проходов токоприемника.
5.48 Токоприемникдолжен сохранять работоспособность при воздействии на него тока короткого
замыкания:
- в 30 кА втечение0,1 с на постоянном токе;
- в 14,7 кА в течение 0.15 с на переменном токе.
5.49 Электровоз должен быть оборудован аккумуляторной батареей с номинальным напряжени
ем 110 В. Аккумуляторная батарея должна быть необслуживаемой.
5.50 Аккумуляторная батарея при номинальной емкости должна обеспечить работу радиостан
ции, автоматической локомотивной сигнализации, цепей управления и освещения (прожектор яркий,
буферные фонари, тусклое освещение кабины и измерительных приборов) электровоза при нерабо
тающихзарядныхустройствахв течение 1.5ч при температуреокружающего воздуха20 °С. Послеполу
торачасового разряда на нагрузку, необходимую по условиям работы вышеперечисленного
оборудования, напряжение на батареедолжно быть не ниже 100 В.
5.51 Электровоз может быть дополнительно оборудован тяговой аккумуляторной батареей для
обеспечения возможности автономной работы электровоза на неэлектрифицированных путях и при
отсутствиинапряженияв контактнойсети. Режимыипродолжительностьработыэлектровозаоттяговой
аккумуляторной батареи устанавливаются в техническойдокументации наэлектровоз.
6Требования к механическому оборудованию
6.1 Электровозв целом иегосоставныечасти недолжны иметьусталостныхповрежденийпри экс
плуатации втечение их назначенного срока службы.
6.2 В конструкции электровоза должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа
отдельныхагрегатов и сборочных единиц, размещенных в кузове, черезлюки без снятия крыши кузова.
Допускается применять съемные секции крыши. Компоновка агрегатов иэлементов в машинном поме
щении и высоковольтной камере электровоза должна обеспечивать безопасность и удобство работы
локомотивных иремонтных бригад при техническом обслуживании и ремонтеэлектровоза.
6.3 В конструкциикузовадолжны бытьпредусмотрены местадля подъема кузова при проведении
плановых ремонтных работ.
6.4 Должна быть предусмотрена возможность подъемки электровоза при сходе колесных пар с
рельсовс помощью кранов идомкратов за специальные места споверхностью, препятствующей сколь
жению головок домкратов.
6.5 Конструкция кузовадолжна бытьзащищена изнутриот коррозионныхповреждений.
6.6 Лобовая часть кузова (кабина машиниста) грузового электровоза должна быть рассчитана по
допускаемым напряжениям на действие равномерно распределенной по ширине подоконной части
кабины продольнойнагрузки, равной 294,3 кН (30тс).
6.7 Лобовая часть кузова (кабина машиниста) электровоза, предназначенногодля пассажирских
перевозок, должна быть оборудована заменяемыми (после аварийных столкновений) разрушаемыми
устройствами поглощения энергии.
14