ГОСТ 6253—78 Стр, 23
Пример построения графика изменения тормозного пути в зави
симости от нагрева тормоза дан на черт. 20.
(Измененная редакция, Изм. Л* I).
3.12.6.Испытаниямпо
определению эффективности
действия тормоза при экст
ренном торможении подвер
гают опытные образцы, про
шедшие испытанияпо п.
3.12.3.
Первоначальнаяско
рость— максимальная. Уси
лие, прикладываемое х при
воду — максимальное, но недопускающее блокировки колес.
Транспортные средства категорий Ц, L\ и Ц при остановке
должны оставаться в пределах полосы шириной 2,4 м, а катего
рии 1.\— на полосе, ширина которой должна быть равна ширине
транспортного средства плюс 1,5 м.
При торможении водитель не должен исправлять траекторию
движения машины с помощью рулевого управления, если это не
требуется для обеспечения безопасности движения.
3.12.7. Определение коэффициента эксплуатационных усло вий
К, проводят с целью выявления характера изменения эффек-
тивнооти торможения в процессе эксплуатации или длительных
испытаний.
Испытаниям подвергают опытные и модернизированные об
разцы. а также серийные машины, н тормозные системы которых
были внесены изменения.
Испытания проводят через каждые 5000—7500 км пробега
или при износе одной из деталей тормоза, влияющей на эффек
тивность торможения.
Условия и проведение испытанийаналогичны указанным в
п. 3.12.4 для серийно изготовляемых машин.
Коэффициент эксплуатационных условийК, определяют по
формуле
где Хфлкт— фактический тормозной путь;
Sicop — теоретический тормозной путь, определяемый по фор
мулам:
----
для машин категорий/., и
Черт. 20