ГОСТ «253
—п
Стр. 19
Разгон должен осуществляться посредством резкого открытия
дросселя карбюратора до отказа и удержания его в этом положе
нии до конца разгона.
Кривые разгонов записывают прибором«путь—время—ско
рость».
По полученным результатам двух взаимно противоположных
заездов вычисляют средние значения, по которым строят кривые
(черт. 16, 17).
3.11.1—3.11.4. (Измененная редакция, Изм. № I).
3.12.Испыт анияпоопре д е лен иют о р м о з н ы х
к а ч е с т в машины.
3.12.1. Основные параметры, характеризующие тормозные ка
чества:
Sip — тормозной путь, т. е. расстояние, пройденное машиной с
момента начала действия на привод тормозной силы до полной
остановки машины, м;
о — среднее отрицательное ускорение (замедление), м/с2;
оизи— первоначальная скорость, т. е. скорость, когда начинает
ся действие на привод тормозной силы, км/ч;
t — время торможения, с;
Р -усилие на приводе тормоза в процессе торможения, кге;
К.■.— коэффициент эксплуатационных условий, учитывающий
влияние условий эксплуатации машин (износи трущихся пар, де
талей привода, наличие грязи и пр.) ;
пробег до замены деталей тормоза, км.
3.12.2. Испытания должны проводиться после обкатки; нагруз
ка, метеорологические и дорожные условия — согласно пп. 1.6;
1.11; 1.13; коэффициент сцепления с дорогой — не менее 0.6.
Скорость, с которой производят торможение, не должна быть
менее предусмотренной для каждой категории машин; если эта
скорость выше максимальной, то измерение производят с макси
мальной скорости. Усилие на приводе тормоза (измеренного при
помощи динамометра) не должно быть более заданного.
Давление в шинах, в зависимости от нагрузки, должно соответ
ствовать указанному в технических условиях или инструкции по
эксплуатации.
(Измененная редакция. Изм. № I).
3.12.3. Испытаниям с целью определения пропорциональности
усилия, прикладываемого к приводу тормоза, подвергают опытные,
модернизированные и серийные машины, в конструкцию тормоз
ных систем которых были внесены изменения.
Торможение производят одним тормозом при различных уси
лиях. при этом усилия, прикладываемые к переднему тормозному
приводу, должны каждый раз возрастать не более чем на 5 кгс. а к
тормозному приводу заднего колеса — не более чем на 10 кгс.