ГОСТ 33966.1—2016
57.9.2Тормоз должен находиться в расторможенном состоянии при непрерывном протекании
электрического тока. Срабатывание тормоза должно происходить сразу же после размыкания электри ческой
цепи тормоза.
5.7.9.3Тормозное усилие должно создаваться пружиной (или пружинами) сжатия, установленной
в направляющих, ulunu грузом.
57.9.4 Должна быть исключена возможность растормаживания вследствие электрического само
возбуждения устройства отпускания тормоза.
57.9.5 Прерывание подачи электропитания должно осуществляться по крайней мере двумя неза
висимыми электрическими устройствами. Это могут быть устройства, которые размыкают цепь питания
привода. Если после остановки эскалатора или пассажирского конвейера одно из этих электрических
устройств не разомкнулось, повторный пуск эскалатора/пассажирского конвейера должен быть невоз
можен.
57.9.6 При использовании двух и более рабочих тормозов тормозной момент должен распре
деляться между ними равномерно. Запас тормозного момента каждого тормоза для удержания не
сущего полотна, находящегося под нагрузкой qM3, должен быть не менее 1.1.
5.7.97 Тормоза, которые можно растормозить вручную, должны иметь такую конструкцию, которая
требует постоянного приложения ручного воздействия, чтобы держать их в расторможенном состоянии.
5.7.10 Дополнительный тормоз
5.7.10.1 Эскалаторы и наклонные пассажирские конвейеры должны быть оборудованы автомати
чески действующим дополнительным тормозом(ами). если:
а) эскалатор или пассажирский конвейер эксплуатируют в тяжелом режиме работы (5.2.5.1) или
б) соединение между рабочим тормозом (см. 5.6.6) и ведущими звездочками ступеней/пластин
или барабаном ленты не осуществляется валами, шестернями, многорядными цепями или более чем
одной однорядной цепью, или
в) рабочий тормоз не является электромеханическим тормозом согласно 5.7.9. или
г) высота транспортирования пассажиров Л13 превышает 6 м.
5.7.10.2 Соединение между дополнительным тормозом и ведущими звездочками ступеней/пла
стин или барабаном ленты должно осуществляться валами, шестернями, многорядными цепями или
более чем одной однорядной цепью. Не допускается, чтобы это соединение было выполнено на основе
фрикционной передачи, т. е. ремней, дисков сцепления.
Это соединение должно иметь независимую от рабочего пюрмоза кинематическую связь с
ведущими звездочками ступеней/пластин или барабаном ленты, в против>юм случав дополнитель
ный тормоз должен устанавливаться непосредственно на валу звездочек ступеней/пластин или
барабана ленты.
5.7.10.3 Дополнительный тормоз должен обеспечивать остановку с эффективным замедлением
и удержание в неподвижном состоянии несущего полотна эскалатора или пассажирского конвейера,
движущегося на спуск с нагрузкой qM3. При этом значение замедления не должно превышать 1 м/с2.
П р и м е ч а н и е — Нет необходимости выдерживать указанный уровень замедления в случав нарушения
кинематической связи между валом электродвигателя привода и ведущими звездочками ступеней/пластин или
барабаном ленты.
5.7.10.4 При приведении в действие дополнительного тормоза не обязательно выдерживать зна
чение тормозного пути, установленное для рабочего торможения (см. 5.7.3).
5.7.10.5 Дополнительный тормоз должен быть механическим (фрикционным).
5.7.10.6 Дополнительный тормоз должен срабатывать:
а) до того, как скорость движения несущего полотна превысит номинальную скорость более чем
в 1.2 раза:
б) к моменту, когда ступени, пластины или лента, движущиеся на подъем, самопроизвольно из
менят текущее направление движения.
в) при срабатывании блокировки превышения допустимыхтормозных путей более чем на 20 %
[см. перечисление ф) 5.12.3].
Срабатывание дополнительного тормоза должно обязательно вызывать размыкание цепи управ
ления.
5.7.10.7 Совместное срабатывание дополнительного и рабочего тормозов в случае отказа элек
тропитания или разрыва цепи управления допускается при обеспечении условий торможения по 5.7.3
23