ГОСТ 33796—2016
4.1.9 Должно быть обеспечено отсутствие взаимного касания элементов экипажной части, не
предусмотренного конструкторской документацией.
4.1.10 При наличии в конструкции экипажной части ограничителей перемещений, предназначен
ных для функционирования в штатной эксплуатации, они должны иметь упругие упоры.
4.1.11 Конструкция экипажной части и узлов крепления оборудования МВПС должна обеспечи
вать в эксплуатации отсутствие резонансных колебаний.
При невозможности исключения резонансных колебаний должны быть применены конструктив
ные меры для снижения негативного воздействия на пассажиров и нагруженности несущих элементов
экипажной части.
4.2 Условия оценки динамических качеств
4.2.1 Оценку динамических качеств по показателям, указанным в 4.1.1—4.1.5. выполняют:
- при проектировании — по значениям показателей, получаемых в результате математического
моделирования движения МВПС:
- при испытаниях — по результатам динамико-прочностных испытаний, состоящих из комплекса
ходовых, проводимых на путях предполагаемого полигона эксплуатации, и статических испытаний.
При проектировании моделируют движение МВПС по пути с неровностями в плане и профиле,
соответствующими предполагаемому полигону эксплуатации МВПС.
Ходовые динамико-прочностные испытания проводят на путях предполагаемого полигона эксплу
атации МВПС.
4.2.2 Оценку динамических качеств по показателям, указанным в 4.1.6. 4.1.7, выполняют прове
дением расчета.
4.2.3 Оценку показателя, указанного в 4.1.8. выполняют.
- при проектировании — по значению показателя, получаемому в результате расчета собствен
ных частот и форм колебаний кузова:
- при испытаниях — по результатам анализа динамических процессов, полученных по возбужде
нию искомой формы колебаний кузова.
4.2.4 Оценку показателя, указанного в 4.1.9. выполняют при проведении динамико-прочностных
испытаний.
4.2.5 Оценку показателей динамических качеств выполняют сравнением фактических значений с
требуемыми (см. подраздел 4.1). Результатом оценки показателей является заключение о соответствии
или несоответствии установленным требованиям.
5 Требования к прочности
5.1 Несущую способность элементов конструкции экипажной части оценивают при действии уста
новленных настоящим стандартом расчетных нагрузок по допускаемым значениям:
- напряжений;
- деформаций;
- коэффициентов запаса сопротивления усталости;
- коэффициентов запаса устойчивости.
5.2 Жесткость конструкции элементов экипажной части и узлов крепления оборудования МВПС
должна обеспечивать выполнение требований 4.1.8—4.1.10.
5.3 Напряжения в конструкциях при действии нагрузок в соответствии с 6.3 не должны превышать
допустимых значений, приведенных в таблице 8.1.
5.4 Прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения (см. 6.3.4.1),
приложенной по осям сцепных устройств, должна быть подтверждена результатами испытаний на со
ударение по условию непревышения напряжениями о. соответствующими нормативной силе соударе
ния, предела текучести материала «02 . примененного при изготовлении: о So0 2 .
5.5 Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажной части п. за исклю
чением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания,
должны быть не менее:
- для стальных конструкций — 2,0;
- для конструкций из алюминиевых сплавов — 2.2.
4