ГОСТ 33796—2016
гдеС, и С2 — промежуточные величины, введенные для упрощения записи основной формулы;
цн — коэффициент трения между гребнем набегающего колеса и рельсом;
мнн — коэффициент трения между поверхностью катания ненабегающего колеса и рельсом;
р — угол наклона образующей гребня колеса к горизонтальной плоскости, рад. {рису
нок 6.1);
Ур — рамная сила (с учетом квазистатической составляющей), действующая на колесную
пару со стороны подрессоренных масс вагона. кН;
Q — сила тяжести подрессоренной части вагона (с учетом соответствующего состояния
загрузки вагона), приходящаяся на шейку оси колесной пары. кН;
рНП — сила тяжести неподрессоренных частей вагона, приходящаяся на колесную пару.
кН, вычисляют по формуле Г.2;
Р21.Нк и ^
21
.ник— вертикальные динамические силы в первой ступени рессорного подвешивания (с
учетом квазистатических составляющих) соответственно на набегающем и ненабе
гающем колесах колесной пары. кН (при уменьшении нагрузки на шейку оси колес
ной пары по сравнении со статической Р21.нк и Р21.ннк считают положительными);
b — половина расстояния между точками приложения вертикальных нагрузок к шейкам
оси колесной пары, м;
а, — поперечное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку
оси на набегающем колесе и точкой контакта на его гребне, м;
э2 — поперечное расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку
оси на ненабегающем колесе и точкой контакта на его поверхности катания, м;
г— радиус колеса по кругу катания, м;
/ — расстояние между точками контакта с рельсами набегающего и ненабегающего ко
лес. м.
Набегающее на рельс колесо колесной пары при расчетах коэффициентов запаса устойчивости
определяют по направлению действия рамной силы на колесную пару в соответствии с рисунком 6.1.
НК — избегающее колесо;
HHK — иеиабегающее колесо
Рисунок 6.1 — Схема сил. действующих на колесную пару
7