ГОСТ 33796—2016
- действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза при вертикаль
ном ускорении, равном (1 ± с)д, где с = 2 в конце вагона и линейно убывает до значения 0,5 в середине
вагона;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями 3д;
- совместное действие вертикальных сил тяжести оборудования и размещенного на нем груза
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
Для каждого из этих случаев напряжения в элементах крепления оборудования не должны пре
вышать 0,9(i02-
6.3.13 Прочность узлов крепления демпферов рессорного подвешивания оценивают для расчет
ного режима III по условию о s О.6о02 и по допускаемым коэффициентам запаса сопротивления уста
лости по 8.2.
Динамические силы, действующие со стороны демпферов, определяют по результатам математи
ческого моделирования движения экипажной части.
6.3.14 Прочность узлов крепления пассажирских кресел, диванов должна быть рассчитана для
каждого из следующих случаев нагружения (с учетом массы конструкции кресла, дивана и сидящих на
них пассажиров):
- действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажиров при верти
кальном ускорении 3д:
- совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажиров
при вертикальном ускорении 1д и инерционных сил. вызванных продольными ускорениями ± Зр;
- совместное действие вертикальных сил тяжести кресел (диванов) и сидящих на них пассажиров
при вертикальном ускорениии инерционных сил. вызванных боковым ускорением 1д.
Массу пассажира в расчетах на прочность принимают равной 70 кг. Центр тяжести сидящего пас
сажира расположен на высоте 660 мм от пола. Массу пассажира в расчетной схеме принимают жестко
соединенной с несущими элементами конструкции кресел, диванов, с соблюдением указанного поло
жения центра тяжести сидящего пассажира.
Для каждого случая нагружения напряжения в элементах крепления пассажирских кресел, дива
нов не должны превышать 0.9«02.
6.3.15 Прочность узлов крепления багажных полок должна быть рассчитана для следующих слу
чаев нагружения:
- действие равномерно распределенной (погонной) вертикальной нагрузки, равной 250 Н/м
(25 кгс/м) для электропоездов и одновагонных МВПС и 1000 Н/м для дизель-поездов;
- действие на наружный продольный элемент жесткости полки сосредоточенной вертикальной
нагрузки 850 Н. приложенной в середине между соседними элементами крепления полки к стене.
Для каждого случая нагружения напряжения в элементах креплония багажных полок не должны
превышать 0,9о0 2.
6.3.16 Прочность узлов крепления и конструкции путеочистителя должна быть обеспечена по ус
ловию о S 0,85 овпри нагружении согласно указанному в приложении А.
6.4 Расчет прочности пружин рессорного подвешивания
Значения коэффициентов запаса прочности пружин рессорного подвешивания по 5.8 рассчитыва
ют по методике расчета на прочность пружин рессорного подвешивания в соответствии с требованиями
нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт1).
7 Общие требования к испытаниям. Виды испытаний
7.1Испытаниям по определению показателей динамики и прочности (далее — испытания) под
вергают:
- по показателям динамики — МВПС в целом;
- по показателям прочности — как МВПС в целом, так и отдельные узлы его экипажной части.
11В Российской Федерации действует РД 32.51—95 «Методика расчета на прочность пружин рессорного
подвешивания подвижного состава железных дорог при действии продольных и комбинированных нагрузок». Ут
вержден и введен в действие Указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 05.02.1966 г. №
К-10У.
15