ГОСТ 33796—2016
Приложение Г
(обязательное)
Расчет динамической эквивалентной нагрузки подшипников буксовых узлов
Динамическую эквивалентную нагрузку на подшипник вычисляют по формулам (8.13) для роликовых под
шипников с короткими цилиндрическими роликами и (8.12) для других типов подшипников.
Коэффициент безопасности К^, учитывающий динамические условия нагружения буксовых подшипников,
принимают равным 1.35 для моторных вагонов и 1.3 для немоторных.
Статическую радиальную нагрузку Я. на один буксовый подшипник определяют по формуле
Я,(Г.1)
гл
где
Ра
— сила тяжести (вес), передаваемая колесной парой на рельсы. Для МВПС. в эксплуатации которых чис
ло пассажиров ограничено количеством мест для сидения.
PQ
определяют, исходя из числа пассажи
ров и обслуживающего персонала. В противном случае
Р0
определяют, исходя из числа пассажиров,
равного 150 % от числа мест для сидения;
л — число роликовых подшипников на оси. воспринимающих радиальную нагрузку (в двух буксах):
дип — сила тяжести (вес) необрессоренных частей, приходящаяся на одну ось.
Силу тяжести (вес) необрессоренных частей, приходящуюся на одну колесную пару, определяют по формуле
Янп
= 9кп +
Яр * Яд.
(Г.2)
где Ркп — сила тяжести (вес) колесной пары;
qp — сила тяжести (вес) необрессоренной части редуктора;
qg
— сила тяжести (вес) деталей, не передающих нагрузку на подшипники (внутренние и упорные кольца
подшипников двух букс, лабиринтные кольца, торцовые гайки или шайбы, дистанционные кольца, ша
риковые подшипники при их наличии).
П р и м е ч а н и е — Под силой тяжести (весом) неподрессоренной части редуктора подразумевают сумму
массы зубчатого венца, его ступицы и 2/3 общей массы нижней и верхней частей корпуса с учетом массы шестерни и
половины массы муфты.
Средние осевые нагрузки, действующие на буксовый подшипник при движении МВПС в прямых ЯаПР и кри
вых Ядкр участках пути, при отсутствии экспериментальных или расчетных данных вычисляют по следующим эм
пирическим формулам:
^аЛР = К 0,03Ро;
(Г.З)
Я^р = К • 0.06Ро.(Г-4)
гдеК — коэффициент распределения осевой нагрузки между буксами колесной пары, значение которого при
нимают равным:
- 0,5 — при равномерном распределении осевой (рамной) силы между правым и левым буксовыми узлами
колесной пары;
-1 .0 — при восприятии осевой (рамной) силы одним буксовым узлом колесной пары.
При наличии данных об осевых нагрузках, полученных расчетным путем или по результатам испытаний кон
кретных типов подвижного состава, осевую нагрузку в прямых и кривых участках пути вычисляют по формуле
<г.5)
где Т,. Т2
......
Т„ — нагрузки на подшипниках при каждом режиме работы;
g,.
q2
......
Яп
— продолжительность работы при каждом режиме. % от общею цикла;
32