ГОСТ 33796—2016
где лраб — количество рабочих витков пружины;
d — номинальный диаметр прутка, из которого изготовлена пружина, мм.
Для пружин, изготовленных не по ГОСТ 1452. высоту Нзаы принимают по конструкторской доку
ментации на пружину.
При наличии в конструкции рессорного подвешивания ограничения деформации сжатия (за ис
ключением ограничения вследствие замыкания витков лимитирующей пружины), наступающего под
действием силы Ртах 0ф. величина которой ниже Ртах, расчет коэффициента Кхзпроводят по формуле
(6.10) с применением’величины Ртах 01Ввместо Ртах-
При наличии упругого упора, ограничивающего вертикальные перемещения буксы относительно
рамы тележки, расчет показателядля первой ступени рессорного подвешивания выполняют дваж
ды для проверки выполнения требований по значениям не менее 1,6 и не менее 1.4 (4.1.6) по формуле
(6.10) . Во втором случае (Ккз1 не менее 1.4) в качестве силы Ртах применяют силу, соответствующую на
грузке на комплект рессорного подвешивания в момент включения в схему нагружения упругого упора.
Расчетдолжен содержать конструктивную схему рессорного подвешивания в состоянии без
нагрузки, позволяющей проследить порядок вступления в работу всех учитываемых жесткостей при
нагружении комплекта.
6.3 Расчетные режимы для оценки прочности
6.3.1 Для оценки прочности по допускаемым напряжениям по отношению кпределу текучести ма
териала устанавливают три (I. II и IV) расчетных режима с силами, действующими статически.
Для режима III, учитывающего действие статических и динамических сил. оценку прочности вы
полняют как по допускаемым напряжениям, так и на сопротивление усталости.
Режим I включает режимы !а и I6.
Режим la учитывает действие максимальных продольных квазистатических сил.
Режим I6 учитывает действие максимальных продольных ударных сил.
Режим II включает режимы На. Иб и Ив.
Режим На учитывает силы, действующие при движении в кривых участках пути с максимальным
разрешенным непогашенным ускорением.
П р и м е ч а н и е — Максимальное разрешенное непогашенное ускорение задают в технических требова
ниях на МВПС применительно к особенностям полигона эксплуатации и конструктивному исполнению экипажной
части (например, принудительному наклону кузова).
Режим Иб учитывает силы, действующие при трогании.
Режим Ив учитывает силы, действующие при экстренном торможении.
Режим III учитывает силы, действующие при движении с различными скоростями вплоть до кон
струкционной по прямому участку пути.
Режим IV учитывает силы, обусловленные технологией ремонта и производством аварийно-вос
становительных работ, включает режимы IVa и IV6.
Режим IVa — подъем кузова на трех домкратах.
Режим IV6 — подъем вагона за узел сцепного устройства.
6.3.2 При расчетах на прочность экипажной части МВПС должны учитываться следующие силы;
- собственная сила тяжести (вес) экипажной части и сила тяжести (вес) размещенного на ней
оборудования;
- инерционные, упругие и диссипативные силы, вызванные колебаниями экипажной части при ее
движении;
- силы, возникающие при работе тяговых двигателей и других механизмов, установленных на
МВПС;
- силы, связанные с тягой и торможением поезда;
- силы, возникающие при движении МВПС в кривых участках пути;
- силы соударения;
- силы, возникающие при ремонтно-восстановительных работах.
Перечисленные силы принимают действующими статически и подразделяют по схемам их при
ложения на вертикальные, продольные, горизонтальные поперечные и кососимметричные.
6.3.3 К расчетным вертикальным силам относят;
- собственную силу тяжести экипажной части МВПС:
10