ГОСТ 33796—2016
6.3.4 Продольные силы представляют собой силы взаимодействия между вагонами при их движе
нии в поезде и выполнении маневров, силы тяги и торможения и возникающие при тяге и торможении
продольные силы инерции. Продольные силы прикладывают к сцепным устройствам, элементам связи
колесных пар с тележками и тележек с кузовом.
6.3.4.1Продольные силы, прикладываемые к сцепным устройствам, устанавливают в соответ
ствии с таблицей 6.1.
Т а б л и ц а 6.1 — Расчетные продольные сипы, прикладываемые к сцепным устройствам кузова
В килоньютонах
Значение для режима
Количество вагонов а штатной составчасти МВПС
1а
I6
(нормативная сила соударения)
Одновагонный (электромотриса, автомотриса, одно
вагонный рельсовый автобус)
- 1500 ‘ **
Более одного вагона (дизель-поезд, электропоезд,+ 1000,
рельсовый автобус)
-2 000
- 2000’*
Если в технической документации на МВПС установлена возможность его эксплуатации в составе двух
и более МВПС, то к нему применяют расчетные продольные силы, установленные для МВПС составностью
более одного вагона.
’*> Нормативную силу соударения увеличивают на 500 кН для передней консоли головного вагона в слу
чае использования при постройке кузова некоррозионно-стойких сталей.
Для режима la продольные силы прикладывают к упорам сцелных устройств, расчет выполняют при дей
ствии сил сжатия (-) и растяжения (+).
Для режима I6 продольные силы прикладывают к упорам переднего и хвостового сцепных устройств (по
очередно).
6.3.4.2 Продольные силы тяги и торможения определяют, рассматривая равновесие экипажной
части в целом и отдельных ее узлов.
Максимальную продольную силу тяги, приходящуюся на одну колесную пару в режиме трогания
с места, определяют из условия полной реализации сцепления колес с рельсами. Коэффициент сце
пления принимают равным 0.3.
6.3.4.3 Силы, действующие на раму тележки со стороны тормозной системы, определяют силой
нажатия на тормозные колодки (при колодочном тормозе) или диск (при дисковом тормозе) и их коэф
фициентом трения.
Величина, направление и точки приложения этих сил определяют, исходя из конструкции тормоз
ной системы.
6.3.4.4 Силы инерции, действующие на отдельные узлы и элементы МВПС, считают приложенны
ми к центрам их масс.
Продольные силы инерции, действующие на кузов при соударениях, вычисляют через продоль
ное ускорение а, оборудованного кузова. При этом принимают продольное ускорение моторной тележ
ки вагона равным Зд. немоторной тележки — 5д.
Продольное ускорение кузова ахвычисляют с учетом силы FN по таблице 6.1, приложенной к упо
рам сцепных устройств, и сил инерции присоединенных масс тележек по формулам:
- для моторной тележки
- для немоторной тележки
в* =
fflc-W nV
(6.14)
(6.15)
12