ГОСТ 33796—2016
- 0,8 — при высоте сечения h до 100 мм включ.;
- 0,75 — при высоте сечения Лот 100 до 250 мм включ.;
- 0.7 — при высоте сечения h более 250 мм;
К3 — корректирующий коэффициент, используемый для зон сварных соединений, зон выточек и
переходов с радиусами менее 10 мм сварных несущих конструкций экипажной части, за
исключением сварных несущих конструкций надрамного строения кузова (боковые стенки
кузова, крыша кузова, лобовая и торцевая стенка, перегородки и др.).
Значение корректирующего коэффициента К3 принимают равным:
- 1.4 — для сплавов на основе алюминия:
- 1.0 — для малоуглеродистых прокатных сталей типа Ст15, Ст20. СтЗсл;
- 1.2 — для низколегированных прокатных сталей типа 09Г2. 09Г2Д. 09Г2С, 09Г2СД;
-1.2 — для коррозионно-стойких прокатных сталей.
При применении новых марок прокатных сталей, не применяемых ранее для изготовления свар
ных несущих конструкций тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначен
ного для эксплуатации на территории государств, принявших стандарт, коэффициент К3 определяют в
соответствии с приложением Б.
8.2.3Если определено фактическое значение предела выносливости натурной детали (по резуль
татам стендовых испытаний на усталость), коэффициент запаса сопротивления усталости п рассчиты
вают по формуле
(8.4)
где а 1д— предел выносливости детали при симметричном цикле нагружения, определенный экспери
ментально. МПа;
Ка — коэффициент снижения предела выносливости детали по отношению к пределу выносливо
сти стандартного образца.
При известном пределе выносливости детали при асимметричном цикле нагружения коэффици
ент п может быть вычислен по формуле
„ -Н с .(8.5)
где аг— предел выносливости при асимметричном цикле нагружения, МПа.
8.2.4 Значения коэффициентов запаса сопротивления усталости, определенных по 8.2.2 или
8.2.3, должны соответствовать значениям, приведенным в 5.5.
8.2.5 Для оценки сопротивления усталости рам тележек и промежуточных рам (балок, брусьев
и т. п.) второй ступени рессорного подвешивания проводят стендовые вибрационные испытания на
базе 10 млн. циклов нагружения. Испытаниям подвергают один образец.
К объекту испытаний прикладывают статические и динамические (циклические) нагрузки. Вели
чины статических нагрузок принимают равными силам тяжести устанавливаемого на объект испытаний
оборудования, включая кузов при максимальной загрузке вагона, с учетом максимальной экипировки
вагона.
Величины основных динамических (циклических) нагрузок — динамических составляющих верти
кальных сил от веса надрессорного строения <JP^* — для рамы тележки: pg? — для промежуточной
рамы (балки, бруса ит. п.)) идинамических составляющих рамных сил (Vjf*) принимают по результатам
динамико-лрочностных испытаний конкретного типа МВПС, конструкции которого подлежат стендовым
вибрационным испытаниям. При отсутствии результатов динамико-лрочностных испытаний конкретно
го типа МВПС за величины циклических нагрузок принимают увеличенные на 20 % значения уД*н.Я
19