ГОСТ 33796—2016
7.2 Виды испытаний приведены в таблице 7.1
Т а б л и ц а 7.1
Показатель
Условное
обозначение
Вил испытаний
Показатель горизонтальной динамики
ПДгор
Динамико-прочностные
Показатель вертикальной динамики первой ступени рессорного
подвешивания
ПД1
Динамико-прочностные
Коэффициент вертикальной динамики второй ступени рессорного
подвешивания
ПД2
Динамико-прочностные
Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса
X
Динамико-прснностные
Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном по
перечном направлениях
И
fz
w y
Динамико-прочностные
Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в верти
кальной плоскости при максимальной загрузке вагона
—
Динамико-прочностные
Отсутствие касания элементов экипажной части, не предусмотрен
ного конструкторской документацией
—
Динамико-прочностные
Коэффициенты запаса сопротивления усталости несущих элемен
тов экипажной части, за исключением колесных пар. валов тяго
вого привода, зубчатых колес и пружин рессорного подвешивания
п
Динамико-прочностные
Сопротивление усталости рам тележек и промежуточных рам (ба
лок. брусьев и т. п.) второй ступени рессорного подвешивания
—
Стендовые’
Прочность кузова порожнего вагона при действии нормативной
силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств
—
Испытания
на соударение
* Проводят вибрационные испытания в соответствии с 8.2.5.
8 Оценка прочности
8.1 Общие положения
8.1.1 Оценку прочности проводят:
- при проектировании;
- при испытаниях опытного образца;
- при введении конструктивных или технологических изменений, влияющих на прочность;
- при изменении нагружениости.
Значения показателей прочности должны удовлетворять требованиям раздела 5.
8.1.2 Оценку прочности проводят по следующим предельным состояниям:
- появление остаточных деформаций при статическом нагружении, возникающих в результате
превышения предела текучести материала ат.
- возникновение макротрещин при циклическом нагружении;
- потеря устойчивости (несохранение первоначальной формы конструкции или ее элемента
вследствие их недостаточной жесткости).
8.1.3 Методы оценки прочности определяют взависимости от условий работы несущего элемента
и достижения его предельного состояния.
8.1.4 Прочность кузова, рам тележек, промежуточных рам (балок, брусьев и т. п.) второй ступени
рессорного подвешивания, корпусов букс, узлов передачи силы тяги, узлов крепления оборудования
оценивают как по допускаемым напряжениям, так и по сопротивлению усталости.
8.1.5 Оценку прочности по допускаемым напряжениям (5.3) проводят для случаев наиболее не
выгодного возможного сочетания одновременно действующих нормативных нагрузок в соответствии с
установленными расчетными режимами по 6.3.
16