ГОСТ 33796—2016
сках. и стоящих пассажиров на свободной для стояния площади в расчете 7 чел/м2 в случае отсутствия в
технической документации на конкретный вид МВПС ограничения количества пассажиров по числу
мест для сидения.
3.6 площадь, занимаемая стоящими пассажирами: Площадь вагона, принимаемая для расчета
населенности вагона стоящими пассажирами.
3.7 порожнее состояние вагона (состояние «тара»): Полностью оборудованный и экипирован
ный вагон без пассажиров.
3.8 груженое состояние вагона (состояние «брутто»): Полностью оборудованный, экипирован
ный и максимально населенный пассажирами вагон с учетом расчетной массы пассажиров.
3.9 максимальная загрузка Загрузка с учетом максимальной населенности.
3.10 максимальная вертикальная статическая осевая нагрузка: Вертикальная сила, действу
ющая от колесной пары вагона в состоянии брутто на рельсы.
3.11 рамная сила: Поперечная горизонтальная сила взаимодействия колесной пары с рамой те
лежки.
3.12 конструкционная скорость МВПС: Наибольшая скорость движения МВПС. указанная в тех
нической документации.
3.13 несущие конструкции: Конструкции МВПС, воспринимающие эксплуатационные нагрузки.
3.14 несущий элемент: Часть конструкции или деталь, воспринимающие эксллутационные на
грузки.
3.15 экипажная часть МВПС: Конструктивная часть МВПС, обеспечивающая движение по рель
совой колее и предназначенная для установки силового и вспомогательного оборудования, приводов,
тормозной системы.
3.16 непогашенное ускоренно: Доля поперечного горизонтального ускорения при движении
МВПС в кривой, направленная вдоль оси колесной пары и определяемая силами, действующими со
стороны пути, не компенсированными за счет возвышения наружного рельса.
3.17 базовая часть МВПС: Несущая составная часть конструкции МВПС. которая определяет
срок службы МВПС и замена которой до списания МВПС невозможна или нецелесообразна.
П р и м е ч а н и е — Базовыми частями МВПС являются рама тележки, промежуточные рамы (балки, брусья
и т. п.) второй ступени рессорного подвешивания и кузов.
3.18 надрессорное строение: Совокупность всех подрессоренных конструкций экипажной части.
3.19 макротрещина: Трещина, видимая невооруженным глазом.
4 Требования кдинамическим качествам
4.1 Требования к показателям динамики
4.1.1 Показатель горизонтальной динамики Пд,ордолжен быть не более 0.30.
4.1.2 Показатель вертикальной динамики первой ступени рессорного подвешивания ПД1 должен
быть не более 0.30.
4.1.3 Показатель вертикальной динамики второй ступени рессорного подвешивания ПД2 должен
быть не более 0.20.
4.1.4 Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса >. должен быть не менее
1.40.
4.1.5 Показатели плавности хода в вертикальном Wz и горизонтальном поперечномнаправле
ниях должны быть не более 3.25.
4.1.6 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов первой ступени рессорного
подвешивания в случае отсутствия упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения бук
сы относительно рамы тележки. Ккз1, должен быть не менее 1.60. В случае наличия упругих упоров
коэффициент должен быть не менее:
1,60 — при включении в схему нагружения упругого упора;
1.40 — до включения в схему нагружения упругого упора.
4.1.7 Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов второй ступени рессорного
подвешивания Ки2 должен быть не менее 1,40.
4.1.8 Первая собственная частота изгибных колебаний кузова в вертикальной плоскости при мак
симальной загрузке вагона должна быть не менее 8 Гц.
3